30年洗礼，进化到第7代，全新雷克萨斯ES上市在即-es30

或许提起雷克萨斯的历史，大家会首先想到LS。毫无疑问LS是整个雷克萨斯品牌的主心骨，最初1989年LS顶着“香槟塔奇迹”横空出世，击败当时的奔驰S级（W140），自导自演一出“王侯将相，宁有种乎！”的好戏，十足过瘾，从此雷克萨斯稳坐豪华阵营前列。

大家有可能会忽略一件事，第一代LS上市同年9月，ES系列也悄然上市。在此后的1个月就卖出了1216台的成绩，以当时的产能水平来说非常好的。同样是在circle F计划（后称Flagship NO.1计划）下诞生的产物，LS和ES是雷克萨斯品牌初创至今的有且仅有两位元老，如果荣耀和盛誉都留给LS，那么诚恳和奉献则一直属于ES。

Flagship NO.1计划下的初代LS的设计手稿

ES伴随雷克萨斯已走过30年的时间，从北美开始发家，到现在遍布全世界，ES服侍一代又一代的新老车主，2017年ES车型荣膺中国进口豪华车单一车型销量冠军。而第七代全新雷克萨斯ES，则又选择了在中国北京车展全球首发。

外观设计：故事性不输大哥LS

可能无论是在北京车展上亲眼目睹的实车，还是看到网路曝光的图片，乍一眼全新ES都会给人一股大哥LS的错觉。这个整体设计与LS一脉相承，同时也涵盖了各维度多面立体设计的车型，非常容易给我们带来先入为主的印象。不过细细品味我们亦可发现，并非如大哥LS般气宇轩昂，ES依旧主要体现出内敛和优雅。

抠掉车标，这仍然是一台不折不扣的雷克萨斯。设计承袭性是一个很奇妙的东西，看到双肾格栅就会想起宝马，看到盾形格栅就想起奔驰，看到纺锤格栅和锐利的头灯组设计，仿佛不用说太多，这就是雷克萨斯的家族语言。

简单结构和线面设计早就不能满足雷克萨斯了，对细节的变化和完善才是雷克萨斯设计的精妙之处，这也恰恰反映在全新ES上面。前中网首次采用的纵向纺锤形格栅设计，相比现款的横幅式更显磅礴，由日行灯和大灯组相互镶嵌组成的头灯更是大胆犀利。

能体现出承袭性和辨识度并不是靠无规章的随意设计，细心之下许多“L字母”设计元素随处可觅。从整个纺锤格栅内部，到灯组中的灯带造型，再到前保险杠两侧导流口，再到尾部多重“L”型叠加的尾灯组。由初始元素和精神内涵延伸出来的设计，总会给人一种别样的熟络感。

细细看，全新一代ES与上一代的体态相比，似乎更修长精干，且后轮拱和后肩线的外凸，更具有低俯的动感。相比前脸突破性的改变，尾部则不显花哨，但也足够清新。

全新ES拥有更长、更宽、更流畅的车身线条（长度4975mm，宽度1866mm，高度1447mm，轴距2870mm），在众多中大型车中，体态还算健硕，唯独车身高度方面似乎不是很出众，不过这当中另有玄机，交由后话。

雷克萨斯首次将F SPORT套件融入ES，宣告属于ES的“运动”生涯再次重新开启。可能有的朋友对“再次”一事不甚了解，这要从第二、三代ES（底盘代号XV10、XV20）开始说起。

如文章开头所说，雷克萨斯的开山元老只有LS和ES，并且这一局面一直维持到2000年左右。大哥LS负责端庄高贵，小弟ES自然免不了当爹又当妈。上图两台外形相似度极高的车型，都是轿跑流线型、无框车门的造型，搭载3.0L V6的发动机使它们百公里加速仅需8秒，在当时活脱脱是一个有颜有力的选手。而这次，第七代ES又重新披起了崭新的“运动服”。

这套全新的F SPORT“运动服”配有专属网状格栅、熏黑轮毂、后扰流扩散器以及车身翼子板、车尾等处拥有F SPORT专属徽标。内饰方面还会配有专属方向盘、可移动仪表盘、运动型座椅、运动型铝制加速踏板/制动踏板/脚歇板等，将带给消费者更个性化、多元化的选择。

内室设计：YET兼融之道

相信买雷克萨斯的车主，多数都是因为第一眼的“怦然心动”而坐了进去，包括轱辘哥的父亲当时购车时即是如此。

官方所采用的“内室”一词轱辘哥很受启发，何以为“室”？空间固定、归属固定。人们对车的外观需求掺杂了很多个人因素，对内饰更是如此，早已不仅仅满足于车内简单功能需求。内饰做的好，确实就会让人“心驰神往”，空间所带来的归属感无可替代，而且轱辘哥负责任地告诉大家，这绝不是ES从七代才开始的——若以此为室，室亦可为家。

在电器配置不发达的年代，ES便是最好乘坐的中大型车。从一开始ES就非常懂得用内饰来传情达意。而今，全新ES在内室上更为精进。它空间可能不是最大、配置也不一定是最丰富的。但细节之处的精致细腻，无不体现着雷克萨斯对人和情感的关怀注重。例如考究的内饰用料、座椅优美的自由缝线、Viscotecs™衬垫打印技术带来的流动氛围、以及舒适的人机工程学等，这些原始层面的需求可以说雷克萨斯就没让大家失望过。细细深究么？下次试驾车回来带大家再看。

回看内饰设计，全新一代雷克萨斯ES的内饰依然拥有很强的立体感与层次感，并具有极强的东方韵味。源自东瀛神车LFA同款的仪表盘将会在F SPORT车型上配备，而与大哥LS同款的羊角旋杆则全系配备。

当然也不代表ES在配置及科技上存在短板，ES从第五代开始就是以配置著称。多模式驾驶、电子手刹、一键启动、抬头显示、座椅通风/加热等一应俱全； ES还将首次支持手机无线充电+互联。

感官享受的另一方面，来自合作多年的马克·莱文森音响，全车共17个喇叭，为乘员带来顶级听觉盛宴。

此外，全新一代ES配备ANC（Active Noise Control）主动降噪系统，通过车载音响扬声器，发出与发动机及外部环境噪音相反的声波，从而主动抑制传入驾驶室的噪音。 配合双层隔音降噪玻璃、雨刷减速控制、降噪轮毂、Hybrid Acoustics™混合声学技术、全封闭底盘、大面积吸音隔音材料等一系列被动降噪技术令整车静谧性全面提升。

全新ES配备了全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+，提升了全新ES的安全标准。 其包括具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS。

全新GA-K下的ES，带来什么改变？

由总工程师榊原康裕（Yasuhiro Sakakibara）领导的全新ES工程团队，在创立之初就设定了一个明确目标：全面提升全新ES的驾驶感受。由全新GA-K平台所带来的家族福利——低重心低坐姿，自然也有给到ES，为驾控层面提升做足物理准备。这也是为什么全新一代ES车型在横向维度加大的同时，高度略有压缩。

另外，在ES 300h版本上，电池布局被重新设计移至后排坐垫下部，更好地将电池重量转移到车子中心和将重心下移。

通过大量高强度钢材以及后排座椅V型加强筋的应用，全新ES所采用的雷克萨斯GA-K平台拥有媲美双旗舰LS和LC所采用的GA-L平台的抗扭刚度，以求赋予车身更敏捷的随动响应，能令驾驶者身随心动。全新ES还采用了全新开发的多连杆式后悬架、高精度并行式电动助力转向系统以及全封闭底盘设计。

动力系统：更快的自吸，更独步的混动

过往我们对ES，包括家里有车主对ES的印象就是“巡航利器”。无可挑剔的行驶舒适性却也展示不出太多行驶性格。而这次全新ES除了车身架构上的整体突破，动力系统也带来全新改变。全新一代ES 260，搭载了全球领先热效率——40%热效率的2.5L引擎，传动匹配8AT变速箱，带来更凌厉轻快的速度传动。

独步天下的全混动科技依旧也会是全新ES的另一主打，ES 300h搭载全新一代全混动系统，由2.5L引擎+电动机组成，传动匹配E-CVT变速箱。

全新全混动科技体现在全新PCU能量控制单元、全新一代E-CVT电子无级变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组等方面，不仅可输出澎湃动力，更兼具超低综合油耗。且全新2.5L发动机的压缩比高达14:1，而日常使用仅需添加92号汽油，极大提升了车辆使用的便利性，并有效降低了使用成本。

此外，全新ES 300h的最高纯电巡航时速由前一代的75km/h提升到120km/h，此过程中发动机可完全关闭，以进一步降低噪音和油耗。

上市在即，全新一代ES还会继续被雷克萨斯委以销量重任，作为雷克萨斯家族中销量最高的一辆车，ES选择在中国进行全球首发，足以证明中国市场的重要程度。多维度升级而来的全新一代ES依然会是一台很好的中大型车。可以发现全新ES作为一台中大型车，和竞争对手宝马5系、奔驰E级、以及奥迪A6 L相比，它一如既往地显得并没有那么“标准化”，富有自己的特点，而这，也恰恰是ES的关注者们所想看到的。

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