据国家质检总局网站消息，丰田汽车(中国)投资有限公司将从2016年4月9日起召回部分2012-2015年款进口雷克萨斯ES350汽车，生产日期为2012年06月22日～2015年05月19日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及126辆。
公告显示，涉及范围内车辆因设计问题，装配的PCS碰撞预测安全系统对障碍物的认知精确度不足，有可能误将路面金属接缝等判断为障碍物，导致警告音响，并有可能启动辅助制动或自动制动。如果驾驶员进行制动操作，有可能诱发后车追尾等事故，存在安全隐患。质检总局2015年11月发出《关于部分进口雷克萨斯汽车的风险警示通告》(2015年第4号)，警示安全风险，要求责任企业采取措施，控制风险，消除隐患。
公告还显示，丰田汽车(中国)投资有限公司将为召回范围内的车辆免费更换为改良后的碰撞预测安全系统的控制电脑及毫米波雷达传感器，以消除安全隐患。丰田汽车(中国)投资有限公司将通过信件发送方式通知所有车主，同时由经销店以电话，短信等方式通知。请用户及时将车辆送往最近的雷克萨斯经销店进行检查维修。有疑问的车主可致电雷克萨斯顾客服务中心，咨询电话800-810-2772(免费) 400-810-2772(手机拨打，需付市话费)。用户也可登陆质检总局网站了解更多信息。
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动力过剩 试驾雷克萨斯ES350尊贵版
若不是车头顶“L”大标和低出镜率所带来的新鲜感外，雷克萨斯ES略显沉闷的整体设计或许不能立刻激发你的兴趣，实话实说，它确实少了一些刺激大家回头率的亮点元素。
不过驾驶过这款车后，你或许会收回最初对它的那些成见，对它做一个新的评价。因为无论驾乘，ES这种挑不出任何毛病的“中庸”设计，真的让人难以找到拒绝它的理由。不少已过改车飙车年纪车友更是会视这种均衡舒适的车辆，视为下一辆座驾的选车标准。
● 驾控：加速暴烈 转向与悬挂舒适中略带运动
雷克萨斯ES350搭载了3.5L V6自然吸气发动机，它的最大功率达到了204kW，最大扭矩为346kW。尽管这样的数据在现如今增压车大行其道的今天并不是那么“养眼”。但如果你驾驶过这辆3.5L前驱车的话，便可以体会到增压车所无法媲美的平顺动力，和坚挺的后程提速。
不过我认为3.5L动力对于ES这样一款C级车来说有动力过剩的迹象。尤其在起步的时候，只要深踩油门的话，前轮便出现严重的打滑现象，驱动轮显然无法为强大扭矩提供足够的抓地力，此时电子辅助系统会频频介入，抑制前轮打滑的情况的出现。
所以对于ES这样一款前驱车来说，如果你不是“性能派”的话，那么ES250的2.5L动力或许就已经可以满足你的日常使用了，而且它的“脾气”可要比ES350温顺了不少。
ES350和品牌内的多数车型一样，具有多种驾驶模式可选，分为别运动模式、节能模式、一般模式。车辆行驶中，我们只需要拨动挡把前方的小旋钮，便可以轻松切换驾驶模式。
当选中运动模式后，油门会变得更加灵敏，而且换挡时机会被刻意的向后推迟，从而让发动机转速保持在高转速区间，此时动力则变得相当强悍。当切换到节能模式时，车辆将控制发动机喷油量，油门踩上去显得很沉很钝。即使你想深踩油门超车的话，车辆也只会慢腾腾的缓缓加速，我认为此时平顺的加速状态是让乘客感觉最舒适的。
雷克萨斯ES的转向调校给人留下了深刻印象，因为相比于雷克萨斯老车那种虚很飘的转向来说，ES的转向明显清晰了很多，而且也稍稍重了一些，开起来起码具备了手感可言。所以在兼顾舒适性的同时，ES也不忘提升车辆的驾控体验。
此外，由于车辆悬挂行程比稍短，再加上悬挂的支撑力很好，ES转向并线行驶时显得顺畅自如，这种感觉绝不像很多商务轿车那样拖沓，这绝对是在以往雷克萨斯车型上求之不得的特性。
其实雷克萨斯ES提升驾驶乐趣的同时，也不忘在舒适性上下功夫。因为韧性极强的悬挂可以过滤掉大部分颠簸，直观感受舒适性要比日产天籁(B级中口口相传的舒适标杆)强很多，它那种厚重扎实的行车状态绝对是天籁所无法媲美的。
● 测试：加速动力损失较大 噪音控制依然出色
0-100km/h加速测试
由于雷克萨斯ES350是一款大马力前驱车，所以它在测试时显得格外的狂躁不安。在关闭车身稳定系统的后，强大的扭矩瞬间爆发使得ES350车身格外不安分，急加速时会出现严重的车轮打滑情况，动力损失较为严重。
100-0km/h制动测试
ES350的刹车表现差强人意，40米左右的制动距离算是达到了同级别的中等水平。而且韧性极强的悬挂也可以保证车身姿态平稳，没有出现严重的“点头”情况，一定程度上保证了车辆的乘坐舒适性。
噪音测试
车内还是一如既往的安静，坐在车里也许不能和运动轿车那样，立刻勾起你的驾驶欲望，而是很容易让人犯困打盹儿，因为无论怠速还是行驶当中，车内真的太安静了。行驶时你仍然感觉不到引擎的轰鸣声，也许只有你用油门刺激它的话，它才会彻底咆哮。
所以许多人会经常开玩笑说：“当我去选择雷克萨斯ES的时，也许说明此时的我已经老了，因为我已经不在乎性能和操控性，而更加看中车辆的舒适性“。
● 试驾后的疑问
ES350整体如何?ES250动力够用吗?
试驾雷克萨斯ES350后，我们对这款车确实留有不少疑问，比如大家为什么选择ES350，它的动力表现究竟怎样，和竞争对手相比有哪些优势等等。
首先，我们先来看看ES的价格。其实通过价格列表来看，雷克萨斯ES的价格分布比较清晰，ES250基本处在30-40万元之间，ES350的价格达到了45万元以上。对于雷克萨斯ES的潜在消费者，会有一部分人对于多出的几万元差价毫不在乎，他们首先考虑的一定是ES250动力的是否够用，所以这部分人干脆选择了ES350，省去了ES250动力不足的担心。
其实造成这种情况一方面因为不差钱，还有就是部分人对于ES250的动力不够了解，他们认为2.5L发动机推动这么大的车身简直就是小马拉大车。其实经过一番驾驶后你将会发现事实并非如此，大家眼中柔弱的ES250也并不是那样碌碌无为。就拿我们不久前的测试成绩来看，ES250可以在8.62秒的时间内破百，这一成绩要比凯美瑞2.5L的加速还要好。所以如果你不刻意追求性能的话，ES250的动力水平已经完全可以满足日常使用需求了。
再来看看ES350，这款车配备的3.5L自然吸气发动机确实储备了充沛的性能，巨大的诱惑力的确会牵动不少消费者的心。但我们不要忘了，ES350是一款马力强大的前驱车，它在急加速时难免会出现前轮打滑的情况，产生一定的动力损失。而且从运动角度来看，它确实不会像后驱车那样让你尽兴驾驶。
所以，如果你对于动力并没有太强要求，而且又兼顾后期后期费用的话，那么ES250已经完全满足了你的而需求。ES350的优势主要体现在了增加的一些高科技配置，和前轮的巨大的动力输出，以及高配车所带来的羡慕眼光。
和直接竞争对手
与XTS
其实在ES350测试期间，我们就很想拿它去和凯迪拉克XTS进行比较，因为两车具有太多的共同点，比如个性的小众化品牌(相比于奥迪、奔驰)，相同级别的排量，出色的舒适性等等，所以两款车的潜在消费者基本是一类人群，他们是追求个性、懂得品味的职场精英人士。
不过雷克萨斯ES在品牌号召力上具有先天的优势。首先雷克萨斯进入中国市场较早，已经打下了坚实的基础。而这点正是凯迪拉克XTS所无法比拟的，尽管新车被凯迪拉克辉煌的光环所笼罩，但XTS想要在国内市场中得到认可的话，确实还需要一段时间的积累和沉淀。
两车在舒适性方面做的都很到位，雷克萨斯将延续日系车人性化的舒适，XTS将延续美系车的大气和奢华的舒适，所以两车诠释着两种不同的舒适性。但我认为雷克萨斯似乎更懂国人想要什么，ES350的这种舒适，或许会更讨好亚洲人的胃口。
与奥迪A6L
在国内，奥迪和雷克萨斯进入国内市场都很早，无论从目前的市场售价还是消费者的反响来看，两个品牌都在国内市场都获得了不小的成功，得到了广大消费者的认可。
奥迪A6L的优势很明显，几乎无可挑剔的均衡性能，再加上出色的配置，让人不禁为这款车买单。再有就是庞大的保有量，确实让任何一个竞争对手胆寒。而雷克萨斯ES和的舒适性和品牌都可以与奥迪A6L相媲美，唯独输在了市场保有量和国人不太感冒的动感外形上。
其实这并不能说明ES的造型不够完美，这主要是因为奥迪A6L太符合国人的审美了。所以雷克萨斯ES也要在国内获取大份额的占有量，未来之路任重而道远。
结语
优势：
①相比于老款操控有提升
②舒适性出色
不足：
①动力过剩
总结：雷克萨斯ES在舒适性上的造诣让人叹为观止，坐在车内真的很难找出哪里让你感觉不舒适。而且ES尽管是一辆前驱车，但它具备了一定的操控性，力度适中的转向和韧性极强的悬挂让车辆行驶很从容，真正的将以前的“机械化”的驾驶变化成了有一定“乐趣”的驾驶。
不过ES也的确存在让人尴尬的地方，那就是急加速时驱动轮会出现严重的打滑情况，具有一定的动力损失，这正是不少大马力前驱车的所面临的尴尬。所以如果你不以性能为首选标准的话，那么完全可以去考虑动力稍弱的ES250。
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