文 / 思韵
最近汽车圈大事不断，传统车企与造车新势力的激情互怼成为当下最大热点，群众们坐上板凳吃起西瓜观看着这场好戏。一时半会儿想要转移他们的注意力并不容易，除非有一个具有同等或是超高爆点的新闻突然到来。结果，这还真就来了~
不久前，上汽通用以一篇名为《全新一代别克凯越焕然新生》的文章，正式对外公布了凯越复活的消息，紧接着别克官方发布了关于全新凯越的新车官图，5月21日实车则正式亮相，并宣布将于年内上市。坦率地说，上汽通用别克这“一套动作”非常紧凑，在国内市场产生的轰动效应，足以让吃瓜群众搬起板凳前来围观。
“下线停产”，无法掩盖“璀璨的”历史
时间回到2003年，凯越正式被引进国内销售，其稳扎稳打步步为营，逐渐成为别克品牌在国内最畅销的车型，随着凯越两厢版和凯越旅行车的依次推出，凯越基本形成了“家族战斗力”，在市场上高歌猛进势如破竹，成为A级家轿市场的“风云人物”，销量轻松进入前十，成功与海马福美来、现代伊兰特组成“新三样”，开启了一个全新的时代。
2008年凯越迎来了人生中的第一次改款，升级后的凯越“全力奔跑”，即使新宝来和朗逸等实力选手相继到来，凯越依然能够在竞争最为激烈的A级轿车市场拥有自己的一席之地。直到2013年凯越再度改款，年销量高达29万辆，位居轿车市场排行榜第3名，创造了有史以来的最好成绩。
2016年8月8日，最后一辆凯越下线，上汽通用官方正式宣布凯越停产的消息。令人唏嘘的是，2016上半年凯越依然能够保持月销万辆的成绩，其实如果车型能够积极换代，一定会散发出无限活力，续写自己的传奇。
可惜凯越停产果断决绝，13年光阴转瞬即逝，凯越曾见证了国内汽车市场的发展历程，也陪伴着一代人成长，成为他们心中的一份宝贵回忆。曾经在各大论坛看到车主们对于凯越停产的看法，几乎都是充满惋惜、遗憾的情绪，都希望凯越能够有“复活归来”的一天。
凯越“死而复生”，这是为哪般？
先来说说凯越停产的原因：其实凯越进入国内以来，一直没有进行正式的更新换代，只经历过几次改款升级，用的基本上“上世纪的技术”，外观也停留在“远古时期”，与现在的车型格格不入，能够保持销量还是凭借这些年积累的口碑和终端大幅优惠。
其实这已经与“别克品牌向上、与雪佛兰形成差异化定位”的战略存在矛盾，加上全新英朗的上升势头非常猛烈，于是上汽通用做了一次大胆决定，忍痛割爱，停产凯越，提升别克品牌的定位，凯越的位置则是被雪佛兰科沃兹代替。
至于凯越仅仅在时隔一年半多的时间，就被“重新复活”，究其原因，既是此一时也彼一时也。总结为以下几点：
其一，凯越停产或许是别克品牌向上战略的“临时对策”。别克品牌想要尽快提高自己的品牌调性，最快的方法无疑是“消掉”低端车型，推出高端车型。于是凯越停产后仅仅一个多月的时间，别克高端系列Avenir应运而生，包括后来君越君威的换代升级等等，别克品牌向上的战略基本上已经完成，达到了预定目标。这个时候凯越复活就像是一个被“安排好的剧本”，只不过是暂时“退场”而已。
其二，便是别克销量的需要。仔细观察后可以发现，2017年别克品牌全年销量相对2016年出现了0.52%的微跌，这与凯越的停产有很大关系。被寄予厚望的全新英朗在进入2018年以后，销量表现开始呈现出“不稳定”：1月份，全新英朗爆冷，轿车市场排名下滑至第9名，只有28,016辆的成绩入账；2月份虽扳回一城，但在3月份又下滑至第10名，险些被吉利帝豪反超，此时全新英朗只能远远观望昔日对手朗逸和轩逸继续争夺销冠宝座，自己却空留长叹。
可以说全新英朗并没有“成功接过凯越的辉煌”，且自身也处于一个非常危险的形势，接连被竞争对手们“打压”。此时，上汽通用“复活”凯越，关键还是为了提升销量，稳一稳当前的严峻形势。
其三，凯越两个字简直就是“金字招牌”。作为在国内“叱咤风云”13年之久的凯越来说，其背后拥有着数百万的消费口碑和坚实的拥趸粉丝，并且本身又有“情怀”牌可以打，这些都是全新凯越的坚实后盾，如此坚实的历史底蕴如果闲置可谓白白浪费，这也是上汽通用别克放弃“推新”而选择“复活”凯越的原因之一。
其四，市场竞争越发激烈。作为国内汽车市场车企的“前三甲”，上汽大众、上汽通用和一汽-大众彼此间的竞争变得更加激烈，从去年全年的情况来看，三者之间的差距缩小到5万辆左右，今年上汽通用很有机会实现对上汽大众的赶超，所以凯越的复活算是一针兴奋剂，或成为决定年终车企销量排行的“关键人物”。
写在最后
突然想起来那句话：“愿你出走半生，归来仍是少年”。在经历一年半多时间的停产之后，重新归来的凯越只为圆上别克品牌的销量梦想，不过此时的全新凯越已经“焕然新生”，不再是你“梦中的旧日模样”。