雷克萨斯作为日系车在国外非常受欢迎，在国内被排在BBA之后成为了二线豪华品牌，不过萝卜青菜各有所爱，雷克萨斯以其出色的设计和精细的做工赢得了不少消费者喜爱。而近期，一款加价神车雷克萨斯ES 300h出现在消费者面前，到底有什么魅力能让消费者加价提车呢？
雷克萨斯ES300h外观介绍：
对于一款车的喜爱，外观起到了很大的决定作用，始于颜值用在车上一点也不为过。相比上一代车型，全新雷克萨斯ES300h的设计风格更为独特，基于TNGA架构打造的全新ES，外表具备很强的视觉冲击力。当见到雷克萨斯ES300h的第一眼，周围的朋友皆被其外观所吸引，试驾几天下来，并不会对其产生审美疲劳，这或许就是ES300h外观设计的成功之处。
横平竖直、线条凌厉，展现了超高的工艺水准。尤其是前脸的设计，线条夸张大胆，纺锤式的中网几乎占据了整个前脸，内部加装了多根银色饰条，增加了精致美感。
全新ES大灯整体造型更加的细长而凌厉，“Z”字闪电形状大灯轮廓进一步突出了犀利的车头造型，如同现代都市中的美男子，个性洒脱而又不失姿态。
车身侧面，车头和车尾都会有向下收紧的动作，拉低整车的视觉效果，非常有未来感。整车长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距达到2870mm，修长的车身也是外观的加分项。18寸的多条辐轮毂加上三种颜色组合的后视镜线条设计很漂亮，车尾设计更具流线感并有明显的溜背效果，整个外观部分的设计可以说很精致。
雷克萨斯ES300h内饰介绍：
坐进车内，首先感受到的是中控台的设计感很强，用料较为讲究，颜色的搭配非常舒服。触感方面较为细腻，中控台采用真皮包裹，方向盘和门板处搭配木饰材料，整体质感营造的不错，体现了雷克萨斯品牌传承的匠人精神。
车内的实体按键较多，设计感虽然谈不上有多出色，但质感和精准度确实很好。众多功能性按键也符合雷克萨斯按键贴近驾驶者的设计理念，在人机交互上达到“安全”和“方便”。所有常用的按键几乎不需要驾驶者调整坐姿或将视线从路面上移开，从而提升了安全性。
在仪表盘上方增加了两个旋钮，类似牛角设计，右边为驾驶模式选择，左边则是ESP开关旋钮。设计风格参考了雷克萨斯LS轿车和LC跑车，或许在雷克萨斯今后的车型上会经常出现这种设计风格。
三幅式多功能方向盘功能齐全，按键位置布局合理，另外还采用了换挡拨片，拨动时传递的质感不错，可以满足驾驶者的操控欲望。另外，在选择不同的驾驶模式时，仪表盘样式也会随之发生变化。
雷克萨斯ES300h配备了大尺寸的液晶显示屏，左侧配有石英钟，虽然并不经常用到，但主要是体现豪华车应有的逼格。说到逼格该车配备了马克莱文森的音响，相对于宝马的哈曼卡顿而言更显成熟稳重，音响的声场定位和动态表现都很不错，张力很强，和富有文艺气质的雷克萨斯放在一起非常搭配。
值得注意的是该车上的液晶显示屏并不支持触控，操作时需要用到换挡档杆右边的“鼠标”。触控板的便利性并不是很好，初次使用时精准度会控制不好，影响使用感受。
前排座椅8向电动调节为全系标配，这辆最高配车型的驾驶席坐垫能够调节长度，前排座椅腰部支撑为4向调节，前排座椅提供三组记忆功能。前排座椅加热和通风、方向盘加热功能齐全，后排独享加热和电动调节，配置丰富，乘坐舒适。
此外全新一代ES全车系标配了第2代雷克萨斯LSS+主动式安全防护系统，包含了PCS预警式防护系统、AHB远光灯自动遮蔽系统、LDA车道偏离警示系统与DRCC雷达感应式车距维持定速系统等功能，让行驶过程多了份安心。
雷克萨斯ES300h试驾感受
本次试驾的雷克萨斯ES300h，搭载的是一台2.5升自然吸气发动机，采用和凯美瑞双擎相同的THS混动技术。
全新一代ES车系在产品开发的原则，就是在保持静谧性和舒适性的基础上，提升设计感和驾驶质感。首先是NVH表现，得益于主动降噪系统和双层隔音玻璃，雷克萨斯ES300h将车外的噪音处理的很好，整车静谧性表现优秀，尤其是在纯电动模式下，车内没有不舒适的声音，这是豪华车最基本的礼节。
作为混合动力车型，雷克萨斯这套混动系统技术成熟，油和电的转换无缝衔接。起步时交由电机完成，听不到发动机的声音，车辆非常安静。低速时也是以电机为主，由于电机响应迅速，驾驶者会感到车身轻巧，起步非常容易。
在Normal模式下，动力响应稍慢，深踩油门时发动机已经达到较高的转速，但提速感并不强烈。不过这套E-CVT加速很线性，车内的乘客会比较舒服，并不会感到加速时的突兀感。作为一辆混动车型，雷克萨斯ES还提供了Eco经济模式，使用感受和正常的Normal模式相差不多，主要以舒适为主，表现较为慵懒。Eco节能模式可以提供低速下的短途纯电运行，一旦车速过快，发动机便会介入。
在切换到Sport运动模式，感受和Normal模式以及Eco模式有很大不同，动力响应更迅速，提速感有明显提升，油门反应也变得的灵敏。不过在运动模式下，提速时还是能感觉到发动机噪音传入车内，不过并不太明显，在可接受范围。
刹车方面，雷克萨斯ES前段刹车表现有些偏软，后段的制动力度会更足一些，所以刚开上时会感到有些难控制，需要去适应。另外，在刹车时能够明显的感到刹车时的动能回收声音。
雷克萨斯ES的转向手感偏沉，女生开起来可能会有些费力。虽然采用了电动助力转向系统，不过方向盘的回馈还是非常细腻的，转向指向性不错，过颠簸路面时方向盘没有多余的震动，在驾驶上能让驾驶员感到信心。
底盘悬架雷克萨斯ES的调校很舒适，过减速带是震动隔离的非常果断，没有多余的震动，大小震动隔离的非常到位，车内乘客较为舒适。
总的来说，相比老款车型全新雷克萨斯ES在细节方面做了很多提升，包括被人们吐槽的储物空间也得到了优化。相比同价位车型，雷克萨斯靠精致的设计，豪华舒适的驾驶乘坐体验，成为了市场上的“标杆级”产品。ES的定位偏向家用舒适，适合一家人出行使用，不过，外观内饰设计升级之后非常符合年轻人的口味，这是最关键的点！
（ 文：李大广 ）
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