对于很多人来说，雷克萨斯这个品牌一直以特立独行的姿态存在着，独特的魅力和气质使它在众多豪华品牌中看似鹤立鸡群，却吸引着同样拥有非凡气质的消费人群。如果说要用优雅、内敛、温润如玉这几个词来形容雷克萨斯旗下一款车的话，那么我想非ES莫属了。作为雷克萨斯家族中的销量担当，ES自1989年诞生以来就赢得了众多消费者的喜爱和认可，在历经七代车型的进化后，它已成为豪华中大型轿车市场中的重要产品。
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基于全新GA-K平台打造的全新ES可以说不负“全新”二字，与某些拉皮、换壳就号称“全新”车型不同的是，第七代ES由内到外都焕然一新，在设计、性能、匠艺、科技等方面均有所突破，用细节诠释着自己对于豪华的理解。
驾控：兼顾舒适与运动
全新ES与雷克萨斯双旗舰全新LS、LC同样拥有“清澈&深邃（Clear and Deep）”驾驶质感，听起来似乎有些深奥，实际上是对这款车在驾驶感受上最言简意赅的概括。“清澈”意味着敏捷的响应、操控与车辆反馈的完美匹配。而“深邃”意味着静水深流，能够提供一种自信和沉稳的感觉，这两个关键词表达了一种前所未有的美妙兼融。
我试驾的这台全新ES型号为300h行政版，在动力系统上搭载了全新一代全混动科技，配备了热效率出众（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机、全新一代E-CVT电子无级变速系统以及镍氢电池组。
在实际道路体验过程中，全新ES的总体表现在我的意料之中，偶尔还会给我带来小惊喜。初段油门响应很积极，中后段的爆发力也十分出色，动力输出完全没有迟滞感，因此在加速和超车时会非常得心应手，再配合指向精准、力度适中的方向盘，给人以人车一体的操控快感。
此外，全新ES还具备驾驶模式选择功能，分为Normal、Sport和Eco三种模式，带来的驾驶体验也是截然不同的。Eco模式相对较为“慵懒”，Sport模式则能带来更多的驾驶激情。
CVT变速箱换挡平顺自然，无论低速还是高速都不会感觉到顿挫感，相比使用锥轮钢带的传统CVT无级变速器，E-CVT可承受更高的扭矩，同时在可靠性、后期维护成本上颇具优势，平顺性也是其它变速器无法比拟的。
在舒适性方面ES的表现是有口皆碑的，全新ES仍然采用了前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合，并保持了一贯的高舒适度水准，无论是小坑洼还是大震动都能柔和地就将其过滤掉，悬架的支撑性、韧性也调校得恰到好处，弯道的表现令人满意。
在雷克萨斯最为擅长的NVH方面，全新ES也有所提升，通过搭载ANC主动降噪科技，以及Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂和封闭底盘等一系列被动降噪技术，让车内静谧性实现了质的飞跃。
当然，这套动力总成的亮点远远不止这些，据官方介绍，全新ES最高纯电巡航时速可达120km/h，还以百公里4.2L的超低综合油耗，实现了雷克萨斯智·混动家族中最优异的燃油效率。
外观：前卫优雅
全新ES在整体设计上与大哥LS十分接近，十分富有前瞻性，用车型项目总设计师Yasuo Kajino的话来说就是“挑衅的优雅”，更为年轻的设计语言让全新ES从内到外颠覆了以往的形象。
标志性的纺锤型进气格栅必不可少，内部首次使用纵向条纹，进一步突出了犀利的车头造型。保险杠两侧的倒角与格栅边框搭配相得益彰，带来更强的整体感。
两侧闪电状的前大灯造型犀利，日行灯近似“对勾”形状，整体具有很高的辨识度，顶配车型还配备了流水转向灯。
全新ES更长（4975mm，F SPORT版为4980mm）、更宽（1866mm）、更低（1447mm），同时轴距加长50mm，达到了2870mm。流畅立体的车身线条、低重心+宽轮距”的黄金比例，使整车看上去更加富有跃动之势。
尾部造型立体感非常强，凸起的后扰流板大幅提升了整车的运动气息，同时相对于老款车型要时尚了许多。
三角形的尾灯美观而锐利，内部类似隧道的效果，点亮后辨识度极高，连接两侧尾灯的宽大镀铬条增强了车尾的层次感。
顶配车型配备了18英寸空心外圈降噪轮毂，造型新颖别致。轮胎品牌为普利司通泰然者系列，规格为235/45 R18。
内饰：温馨舒适
走进车内，全新ES带来的同样是别样的新鲜感，细节处升级颇多，科技感的提升也十分明显。首次采用的Viscotecs™技术打造的波浪形表面纹理的木纹饰板与覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰，提升了座舱内的整体质感。
方向盘由竹木和真皮材质混搭而成，视觉效果十分别致，握感也非常舒适，两侧集成了丰富的多功能按键。
7英寸全液晶仪表盘不同于一般车型的双圆式视觉效果，在不同的驾驶模式下仪表盘的颜色也会随之变化，同时能够显示丰富的车辆信息。
中控台并不是常见的对称式，“Y”字型的线条显得很飘逸，加上横贯中控台的金属饰条，呈现出较强的层次感。加上大量真皮包裹，豪华感毋庸置疑。
12.3英寸的中控屏幕为悬浮式，尺寸上真的可以碾压许多同级对手，显示效果也相当细腻，同时支持左右分屏显示。
空调控制面板与旧款相比变化不大，实体按键非常多，相对于当下主流的触控式面板，更能有效地防止误操作。
得益于全面优化的车身尺寸和轴距，在乘坐空间方面，全新ES的表现也比较令人满意，体验者身高174cm，坐在后排头部空间四指，腿部空间两拳，但后排中央地板基本为纯平，这一点非常值得称赞。
我们所试驾的顶配车型（ES 300h行政版），配置可以说应有尽有，高级真皮座椅、前排座椅4向腰部支撑及3组座椅记忆、后排座椅加热及电动调节、方向盘加热、17扬声器的Mark Levinson音响系统、12.3英寸中控屏、全液晶仪表、HUD、主动降噪等等，可以说基本上市面上有的主流配置ES全部没有缺席。
ams车评
更前卫优雅的外观、更精致的内饰以及不断升级的动力总成使雷克萨斯全新ES在历代基础上实现了再次突破，并承袭旗舰级豪华轿车全新LS的设计精髓，呈现了中大型豪华座驾的又一境界，如果说以前的它挑战BBA为时尚早的话，那么，现在的它可以说面对任何同级别对手都毫不逊色。
技术数据：
雷克萨斯ES 2018款300h行政版
车身：长4975mm，宽1866mm，高1447mm，轴距2870mm，整备质量1720kg，行李厢容积454L，油箱容积60L
发动机：L型4缸，自然吸气，排量2487cm3，最大功率131kW（178PS）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm
电动机：功率88kW，扭矩202 N·m
传动系统：前置发动机，前轮驱动，E-CVT变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后235/45 R18
行驶性能：0-100km/h加速8.9s，最高车速 - km/h
工信部综合油耗：4.2L/100km
售价：46.8万元
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