2019款雷克萨斯ES系列的性能和配置介绍-es系列

应法拉利做辆SUV？应该提供作为性能轿车的ES吗？关于最后一点，雷克萨斯认为是这样，所以汽车制造商增加了一个F体育变体，作为其2019年ES系列的一部分第一次。花了七代人的时间才把中型轿车如此深入到运动空间。

雷克萨斯的高管们并不担心运动型汽车会侵入GS领域。正如他们所见，他们提供了更多的选择，采取ES(行政轿车)的豪华，安静和舒适，并提高了驾驶动力。这是一个更大的倡议的一部分，使雷克萨斯品牌更有活力，领导的LC跑车与其良性的排气笔记。

这是第三章雷克萨斯的演变，设计师们被赋予了创造新轮廓的自由。因此，我们第一次在新ES的车轮后面前往纳什维尔，它比以前更长、更低、更宽。样式更大胆，以LC和LS为先导。LED尾灯环绕驾驶室，并有助于更广泛的，更多的种植立场，不时的铬排气提示。

雷克萨斯设计公司首席设计师菅义伟(KoichiSuga)称，这是迄今为止ES最具侵略性的变化。他指出侧面轮廓，它的低流氓线和长肩部线设计，以解决批评的上一代是无聊的。

它将在美国提供三种口味。ES 350和新F体育有一个3.5升的V-6，得到302马力(上升34)和267磅英尺的扭矩(上升19)。发动机有D-4S燃油喷射系统，提供直接喷射和端口喷射.为了传送功率，六速自动变速器已被八速自动变速器取代.燃油效率预计为22/33/26英里/市/高速公路/加起来。

ES 300 h有相同的混合系统与凯美瑞，但与不同的齿轮比。然而，这是一个不同于LS和LC的系统。第四代混合动力系统有一个新的2.5升四缸直喷式发动机，运行在阿特金森循环，并配对一个电动机和一个新的，更短的转轴。镍-金属氢化物电池从后备箱移动到后座下面.雷克萨斯预计，该系统将产生215马力，并获得44英里每加仑，使其成为最有效的豪华车没有插头。

新的系统和CVT在混合动力做了一个更好的工作，以避免橡皮筋感觉时，发动机是启动，但没有前进。加速感觉更自然，三层内的破折号消音器压制任何抱怨。滑到运动模式，以提高扭矩在较低的速度，并使用桨，以作出齿轮传动选择自己-不知情的人可能会错它的350。

工程师们也做了很好的工作，使刹车感觉自然，比在凯美瑞。一个新的自动滑翔控制系统把混合模式的海岸模式，以一个更平滑的减速，当你让你的脚离开油门。它消除了再生制动器的额外阻力可能引起的制动焦虑。

欧洲将只得到混合动力-这是第一次的ES将出售在欧洲在所有。关键的中国市场将得到一个混合动力，以及ES 200和ES 250分别与2.0升和2.5升的四缸发动机，分别。

目前还没有在美国提供四缸汽车的计划，或者插入式混合动力电动汽车，纯电动汽车，甚至是全轮驱动，这在电动汽车上从来没有提供过。但伞式TNGA平台具有一定的能力和灵活性，如果垃圾决定了需求的存在。雷克萨斯在未来也没有关闭F运动混合动力车的大门。

游戏改变者是丰田的新的全球架构和刚性的GA-K前轮驱动底盘，作为ES和丰田Avalon还有凯美瑞。雷克萨斯做了许多修改，包括65英尺的刚性粘合剂，你不会发现在凯美瑞，以及激光螺丝焊接。较大的，后驱动LS和LC是在GA-L平台上.

在一次不寻常的内部行动中，LC、LS和ES的工程师驾驶着所有三辆车，以确保他们的表现相同，为品牌展示了一个统一战线。这意味着要调整前驱的转向，这样在转弯的时候就会有一种感觉就像你在开一辆后轮驱动的汽车。

该平台允许EX延长轴距2.0英寸和总长度2.6英寸的最佳水平后腿空间，这是中国市场的一个关键属性。这辆车也宽1.8英寸。它骑在标准的17英寸轮子上，有两个可选的18英寸的轮子-其中一个是降噪。

这辆车有一个铝罩和前保险杠以减轻重量。但是，随着额外的技术和吸音材料覆盖93%的地板平底锅，总重量的顶部装饰水平约35磅重出的型号。

ES F运动采用其他车辆的元素在雷克萨斯稳定，包括LS F运动的喷射黑色网格格栅，19英寸的车轮类似于在LC和LS，方向盘从LS，座椅设计从LC。它还装饰了一个标准的警车扰流板，对比红线，和铝制踏板。在它的八种颜色中，两种是专为F型运动设计的，买家也可以选择红色的内饰。在F体育，雷克萨斯取代体育驱动模式与体育S，并增加了运动S+和定制；这些调整油门，变速器，转向和自适应阻尼器。

我们尝试的第一个普通ES 350的内部大部分是黑色的，可以使用更多的对比与流行。这是平稳的，我们期望从雷克萨斯，但很高兴看到，该公司没有认为它是理所当然的，或打电话给它。即使我们切换到F运动，加速是相当有序的，没有咆哮的引擎或疯狂的力量。有更多的踢，但这肯定不是一个坏男孩，不同的运动方式之间的差别是微妙的。

我们急于测试的悬挂，它使用麦克弗森支柱在前面和多链接设置在后方与一个集成的尾臂和新的动态控制冲击。雷克萨斯说，ES有世界上第一个摆动阀减震器，它就像在激波内部有一个小的冲击，用第二个活塞来吸收相对光滑和平坦的表面上的小凸起，在那里没有太多的冲击传播。碰到一个很大的颠簸，更大的活塞就开始工作了。这是这辆车的最后一分钟，工程师们去年夏天决定把它安装在ES上，在亚利桑那州进行了一些快速测试，然后迅速决定给它开绿灯并为生产做好准备。

超豪华套餐增加了性能减震器。和F体育买家可以选择适应可变悬架从LC跑车。没有什么不好的选择。所有的表现都很好的吸收颠簸，大小，和可调节的阻尼器保持汽车的稳定，甚至在更困难的转弯。我们很高兴F体育没有分享我们与一些F体育在过去经历的僵硬和僵硬的骑行。也许“舒适”和“F运动”的结合确实找到了一个甜蜜的地方。

现在装在方向架上的电动助力转向是一种驾驶乐趣。它反应迅速，没有太重，也不太轻浮。雷克萨斯安全系统+2.0是标准的，包括通常的嫌疑人：全速雷达巡航控制，它会完全停止；车道追踪辅助，在没有车道标记的情况下跟踪前面的汽车；当汽车离开车道时协助驾驶；辅助道路标志，读取交通标志；声纳系统，用于停车协助；和交叉交通警报。照相机提供停在汽车上的全景或鸟瞰。

设计师们选择了一个以司机为中心的酷而优雅的驾驶舱，就像LS和LC一样。整个机舱都有LED灯，而F运动有一种新的金属装饰，叫做Hadori铝，让人想起古代的剑抛光过程，在整个舱内创建了一个波浪图案。不过，有些表面可能会变软。

工程师们痴迷于一个安静的小木屋。在某种程度上，它被认为是太安静，这会导致晕车和感觉不自然，所以工程师们放了更多的噪音回到。我们驾驶的所有变体都证明了他们做得很好。然而，这种混血儿几乎太安静了。相反，我们发现阿瓦隆之旅的轮胎和道路噪音太大了。

ES成为第一个提供苹果CarPlay的雷克萨斯-至今还没有Android汽车-亚马逊的Alexa已经准备好接受语音命令。CarPlay将在推出时配备更大的12.3英寸导航屏幕；如果您的汽车有标准的8.0英寸屏幕，CarPlay将在10月1日后上市。10音箱先锋系统可以升级到17扬声器马克莱文森音频系统-声音是例外的。无线充电器适用于苹果(Apple)和安卓(Android)手机，而且这款车还配有Wi-Fi。

一个10.2英寸的头部显示屏提供了许多房地产显示速度，燃油水平，班次，导航，速度限制，和警告，当你偏离车道。雷克萨斯说，整个驾驶舱的设计是为了更容易看到和到达所有的控制，以最小的努力和减少眼动。

虽然外形更像优惠券，但通过将座椅定位在较低的位置，增加了后排乘客的头部空间。它也有更多的货舱，一个免费的后备箱-它是用脚踢开的-是可用的。

本文由斌哥名车大咖汇原创文章，欢迎关注，带你一起长知识