引言 | 这都是什么稀奇古怪的安全技术
日前，奔驰发布了ESF 2019安全概念车。ESF是奔驰专门用于研发安全技术的概念车名称，主要用于展示奔驰内部研究人员和工程师们对于汽车安全的新理念。奔驰强调，ESF 2019是对现代汽车安全问题的展望和探索。
如果您关注过奔驰ESF历史，会知道上一代ESF安全概念车还要追溯到十年前。在当时奔驰展示了诸如PRE-SAFE预防性安全车身结构、制动气囊、交互式车辆信息传输系统、PRE-SAFE预防性安全缓冲系统、安全带气囊以及局部照明功能等多达27项安全技术。
这里面有不少技术直到现在都依然梦幻，比如制动气囊，它的原理是在发动机舱下部安装一个安全气囊，在发生撞击时可以迅速从车底弹出，通过增大车辆与地面间的接触面积来增加摩擦力减速；同时它还可以减小汽车刹车时的下压力，防止车辆过度俯冲。
当然并不是说奔驰在故弄玄虚，事实上有些技术就已经成为了现实，比如安全带气囊、局部照明功能、PRE-SAFE 360°预防性安全系统等，现在再聊起这些配置来您肯定不会感到惊讶。
虽然奔驰ESF 2019安全概念车展示的绝大多数安全技术都是基于现实交通事故而研发的，但考虑到成本和可替代技术的存在，有些技术很难落地，所以今天我们有必要一起来盘点下新款ESF概念车的一些核心安全技术的未来前景。
一、很难落地的技术
▎安全机器人
特点：在事故发生之后，会有一个机器人自动在车辆尾部出现，移动到适当距离后会变身为一个三角形警示牌立于路边。
点评：这项技术科技范十足，它被发明出来是为了避免警示牌漏放、错放、未及时放置所导致的车祸。但除了成本并不低外，制约它的还有很多因素。
第一，机器人的安装位置在尾部的一个可以活动的暗盒中会增加尾部的设计难度；第二，机器人的控制为自主控制，控制难度并不低，而且一台随身携带的机器人最后只是用来做警示牌未免太浪费了。第三，我们知道现在V2X技术开始崛起，V2V（车对车通讯）就能替代它。再不济，现在的AEB紧急制动功能不也能干这个的吗？
▎方向盘和踏板回收
特点：自动模式下行驶时方向盘和踏板会被收回，好处是既能减少在碰撞中的受伤风险，又能增加自动驾驶时车内的空间。
点评：这项技术大家应该不会陌生了，比如宝马在百年诞辰之际发布的全新概念车BMW VISION NEXT 100也玩过类似的概念（不过没有针对踏板，仅是针对方向盘）。
能肯定的是这项技术是各种概念车的常客，但车聚君始终认为自动驾驶只有L2和L4/L5之分，也就是说在全自动驾驶之前，方向盘尽可能不要回收最好。当然随着自动驾驶线控技术越来越强，方向盘回收和制动踏板回收并没有技术上的阻碍，但这项技术的落地成本并不低。
而且考虑到主驾安全气囊是安装在方向盘上的，这又得重新设计主驾安全气囊。虽然奔驰工程师确实重新设计了主驾安全气囊，通过安装在仪表板的驾驶员安全气囊、座椅靠背两侧集成安全气囊来保证驾驶员的安全。但安全气囊的系统研发成本并不低，想要撼动已经很成熟的方向盘安全气囊技术难度很高。
所以即便成真，这项技术很可能只是富人的玩具。
▎车前后可交互屏幕
特点：奔驰ESF 2019概念车的可交互屏分别设计在原进气格栅和后车窗上。作为一种可视交互功能，能将车前车后的安全信息直观地传递给行人或其他车辆。
点评：可交互屏幕同样也是概念车的常客，比如丰田早在2017年东京车展上亮相的CONCEPT-i概念车也有过类似的玩法。但奔驰ESF 2019概念车更加值得肯定，因为后车窗“透视”功能太好用了，简直就是跟车驾驶时的福音。
不过这项技术极可能会停留在概念阶段。除了设计成本高外，车聚君一直认为交互屏被设计在车顶以外的外覆盖件上不合理，毕竟维修成本太高了。
除此外，汽车交互的手段多样，基于网联技术也同样能降低跟车事故风险。
▎带PRE-SAFE功能的儿童安全座椅
特点：奔驰概念儿童座椅PRE-SAFE® Child有很多高科技配置，比如它有安全带碰撞预紧，侧面安装的碰撞保护元件也会扩展。此外该座椅还集成了座椅安装监测和儿童生命体征监测等其他功能。
点评：安全带设计就不多聊了，主要是科技配置很吸引人。从介绍中能发现，这款安全座椅能将监控信息显示在中控屏幕上，车主就不需要频繁的回头看孩子。
不过儿童安全座椅的发展速度一向很慢，而且独自带娃外出的情况也不高，再考虑到大家对儿童安全座椅颇高的定价有些吃不消，虽然PRE-SAFE® Child能带来体验上的提升，但由于应用场景的局限性很难铺货。
二、这些未来可能会成为现实
▎防疲劳灯光
特点：手动驾驶模式下，可利用遮阳板发出的类似日光的光线，激活车内灯光，让驾驶员保持警惕。
点评：这项技术实现难度并不复杂，其实它是BAWS（疲劳驾驶监测系统）的一个延伸技术，关于BAWS技术大家已经不陌生了，它能分析驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动型等，以此推断驾驶员的疲劳状态，并安全预警。
▎车顶雷达系统（带有交互功能）
特点：奔驰在车顶雷达上安置了环形照射灯，可以一直照射在过马路的行人身上，以此提示行人正在被保护。而且即便在停车熄火状态下，车身雷达也会工作，防止“鬼探头”事故。
点评：奔驰开创性的将车顶雷达的功能进一步拓宽，它就好比一个移动安全基站。考虑到传统基站比较固定、死板，它正好能化身为移动的安全监督员。
▎360°行人保护系统
特点：顾名思义，360°行人保护系统是真正围绕整车无死角的保护系统。车辆无论是前景、倒车、转弯，只要与其他道路使用者有发生碰撞的风险，系统就会发出警告并在必要时提供自动刹车。
点评：就悬挂在车顶的四颗雷达来说，实现这个功能的难度不大，效果还会非常显著。现在360°全景摄像头、前方碰撞预警系统、变道辅助系统、盲点侦测系统等已经大量铺货，360°行人保护系统哪天能够实现车聚君不会感到奇怪。
▎全新的安全带系统
特点：奔驰这套安全带系统有着诸多功能。比如安全带递送机构、安全带卡扣警示、安全带预紧、安全带加热、弯道警示等功能。
比较有趣的是弯道警示功能，汽车会结合地图数据及车速评估合理的横向加速度，当车速过快时安全带会通过张紧器拉紧来提醒驾驶者，当通过弯道后，张紧力度又会恢复到正常值。
点评：安全带做为离我们最近的安全保护机构，它的重要性不言而喻。奔驰这套设备在技术上没有绝对难点，像安全带递送机构、安全带卡扣警示、安全带预紧、安全带加热等功能已经有出现。
至于弯道警示功能，随着整车的控制系统能力提高，这套功能实现的可能性会比较大。
车聚小结
2019年6月，奔驰将在荷兰埃因霍温举办的ESV2019上公布奔驰ESF 2019安全概念车，并且将在2019年9月的法兰克福车展上正式对公众展示。现在就当是提前一睹为快吧。
就以上聊到的，奔驰ESF 2019安全概念车有很多新颖设计，而且确实如奔驰所说的，这些设计都是基于实际生活场景而来。不过站在工程师的角度看，设计师的一些思路就是在折磨人，看起来很美好但落地会很难。
而站在大众角度看，不管怎样，奔驰十年后再度推出ESF 2019安全概念车是非常值得期待的。话说，这里面有哪些配置是您觉得有必要落地的呢？