熟悉混动车历史的朋友一定知道，混动车诞生的初衷，就是为了节能减排，而这也使得混动车的油耗相对于传统动力车型而言更低。不过，更低的油耗并不意味着更低的价格，由于比传统动力车型多出了一套电机、蓄电池系统以及更加复杂的技术环节，因此一款车的混动版本，往往比同配置非混动版本要贵一截。
那么问题来了，很多消费者在购买混动车时，经常会计算“低油耗和高成本”之间的回本问题。对于如此看重油耗的做法，新车君表示理解，毕竟省油是混动车给消费者带来的最直观感受。
不过，新车君在上海的一位朋友刘大哥，在半年前就买了一辆混动车——君越30H，而且是指导价达30.58万元的豪华型。当我问他为什么选择这款车时，他的回答让我颇感意外：“主要目的不是为了省油。”
从刘大哥的购车角度出发，君越30H豪华型的指导价是30.58万，传统燃油版28T豪华型的指导价为29.98万，前者比后者贵出了6000元。不过混动版君越在配置和加速数据上并没有比燃油版君越有所提高，那么，他当时到底是怎么考虑的呢？
从视频中可以看出，促使刘大哥选择君越30H的主要原因并非省油，但他在买车前，首先已经锁定了混动车，这点很有意思。他重点考虑的车型中，除了君越30H之外，还包括混动版的凯美瑞、雅阁以及二手的雷克萨斯ES 300h，它们的一个共同特点，是售价都处于20万以上、30万左右。
如今30万以内的混动车型都不少，但除了丰田的卡罗拉、雷凌双擎版之外，其它大多都处于20万以上的价格区间。一旦预算达到这个高度，油耗这个因素对于潜在消费者不再那么敏感了。所以，不管是混动版的凯美瑞、雅阁、ES 300h还是别克的君越30H，都需要在省油之外，给消费者一个购买的理由。
这方面，刘大哥给出的第一个理是——驾乘感。
动力不只论强，还论快
上文提过，价格稍贵一筹的君越30H相比君越28T在百公里加速方面并没有优势。而刘大哥却表示他对于君越30H的动力是非常满意的。经过进一步追问后才了解，刘大哥指的动力，并不单纯是0-100km/h的加速数据，而是起步时混动车带来更迅速、线性的加速感受，以及日常驾驶时车辆带来的平顺感，其实也就是我们所说的驾乘感。
君越30H的加速性能是略逊于28T版本的，那么是什么原因让刘大哥感觉30H的动力比较迅猛呢？
简单看一下君越30H的结构：它的动力系统包括一台1.8升自然吸气发动机，以及两台电动机，传动系统则是一套双排行星齿轮构成的电子无级变速箱。这一整套动力系统在运作时，工作原理和模式比纯燃油发动机要复杂得多，可分别实现电机与发动机混合驱动、电力单独驱动、发动机单独驱动等多达12种驱动模式。
静止起步时，如果仅仅是正常的温和提速，君越30H首先会以纯电模式进行驱动，它的主电机最大扭矩达275N·m，而且是从踩下“油门”的一瞬间，就能达到最大扭矩水平。除此之外，电动模式相较发动机的一大特点，就是动力来得迅速且线性，动力踩多少有多少。这种性能是电动机的先天优势，传统燃油机不管动力再强、变速箱再快，在响应性和线性方面都无法与电动机媲美。
而当车速提升到一定水平之后，理论上30H的绝对加速性能是不如一些燃油版车型的，但我们经常忽略一点，就是中高速状态下加速时，一个非常影响操控感和超车性能的一点，就是动力的衔接。
燃油版车型在进行超车时，驾驶员深踩油门之后，变速箱首先需要执行两到三个挡位的降档动作，而这种情况是极其考验变速箱调校水平的。优秀的变速箱，执行迅速降档仍需要半秒到一秒的时间，而普通的自动变速箱，等待近两秒才完成降档的车型并不罕见。
反观君越30H，在中高速行驶时需要强动力提速时，主、次两个电机会在一瞬间就提供扭矩，紧接着发动机的动力也能衔接上，最终发动机和电动机同时达到最大扭矩状态。也就是说，在进行超车动作时，混动车虽然绝对动力不一定占优，但它动力来得更快，此时省下的那一秒左右的时间，往往比多出来几十匹马力要更关键。
明白这些原因，刘大哥觉得30H动力更强就不足为奇了。描述得更准确一点，30H的动力应该更迅速、更线性，这种表现一方面会让人觉得它的动力更强，另一方面也让开车变得更线性、流畅。
值得一提的是，和传统燃油版相比，君越30H这种更高级的驾乘表现背后，是一整套复杂得多的发动机、电动机、蓄电池的耦合协作系统。因此除了省油之外，混动车的可靠性和保养成本，也是值得关注的。
这方面对于刘大哥来说，并不是一个值得担心的地方，因为厂家在购车时已经为他提供了3年6万公里（即12次）的免费保养，而除了3年10万公里的整车质保之外，君越30H还拥有电驱系统、电控系统、电池等核心部件的8年或16万公里质保。
目前刘大哥的车已经行驶了1.3万公里，在4S店进行了两次免费常规保养，保养的内容与环节和普通燃油版车辆别无二致， 4S店送出的12次保养就相当于超过万元了。
中高级混动车，高级感才是撒手锏
在新车君看来，对于售价达30万上下的中高级混动车来说，消费者在购车时需要考虑的因素有三。前文提到的省油、驾乘感是其中两点，而第三个因素，就是刘大哥选择30H的另一个理由，也是中高级混动车另一大的优势——高级感。
上文叙述的关于30H的驾乘感，其实本身就是体现高级感的一部分，因为它有着比很多豪车都更流畅的动力系统。除此之外，混动车另一个体现高级感的地方，是静音。
别克一直是控制车辆NVH的高手，而来到君越30H这款车上，它的静音表现更是达到了极致。首先，在摁下启动键的一瞬间，君越30H的发动机是不会点火的，蓄电池中的电量会通过电机提供车辆起步的动力，在这个过程中，这辆车内部几乎只能听到轻微的路面噪音和空调风扇的声音。
而当车速提升，发动机介入驱动之后，发动机的噪音并不会突兀地冲入车舱内，因为在30H的这套混动系统中，发动机在任何状态下都会尽力保持在效率最高的工况，而不会像普通燃油车一样深踩油门就转速飙升。
君越30H在隔音方面本来就下了很多工夫，因此，即便是在时速100km/h的高速上，君越30H来自发动机的噪音依然并不明显，这方面甚至可以媲美更高级别豪华车的水平。
和很多消费者不同的是，本文的君越30H车主刘大哥，对于很多感性方面的“质感”有着很高的要求。
按照刘大哥的话说，他在4S店坐进君越的一瞬间，就认定自己要买的就是它了。原因是这款车的内饰氛围有着凯美瑞和雅阁无法比拟的质感，座椅的舒适度、中控的包裹材料、做工、后排宽敞的空间、方向盘的握感、电子排挡杆的科技感等等，都恰恰满足它在质感方面的要求。
和静态体验的质感一样，混动车开起来在静音、震动以及加速线性等动态方面的质感，对于这个级别具有挑剔眼光的消费者同等重要。30万元买一辆混动车，消费者需要的绝不仅仅是更低的油耗，要打动他们，中高级混动车就必须在质感方面下功夫。
最后说两句
省油是混动车诞生的原因，但如今纯燃油版车型的动力总成效率持续提升，油耗对于消费者的敏感度也在逐步地降低，混动车如果单单只靠省油的话，很难在中高级市场说服更多的消费者。
通用近年来发力混动车，相比日系品牌步伐不算快，但走出了一条注重质感的风格。对于君越30H这样的中高级混动车而言，让消费者看到省油之外的其它无法替代的优点，才是打开市场的出路。
（本文首发《新车新技术》）
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