东风标致308S是一款动感的小车，无论是外观还是驾驶感受都可圈可点，或者因为定价太高，或者因为同质化产品太多，竞争激烈导致销量平平，也能归类到叫好不叫座的车型。
当然拆车坊单车拆解并不关心其动感的造型和驾驶感受，本篇重点是车身安全结构和内部用料做工的说明和展示。接下来我们就从东风标致308S前部防护结构说起。
第一章节：前部防护结构
东风标致308S的前部防护结构由保险杠外皮、缓冲层、前防撞梁和吸能盒四部分构成。
1、保险杠外皮
“大”保险杠的形式越来越流行了，东风标致308S也采用了集成中网的保险杠，只是中网和下部进风口还是被油漆涂装隔开了。
保险杠内部右侧设置了导流罩，将前部气流引导至中冷器，提高中冷器散热效果。内部雾灯框架也提高了保险杠本体强度。
我们来看看保险杠内部右侧的细节部分。注意，这款车左侧大灯下方并未设置重要部件，不像东雪系列车型常在车辆左前角安装ABS泵总成。
有一种说法是“5英里保险杠”就是保险杠外皮能承受5英里时速以下的碰撞，并且这种材质的保险杠还有回弹作用，我们常常见到轻微碰撞后保险杠出现凹坑，一段时间以后又自己恢复原貌的情况，这就是这种材质的好处。
2、缓冲层
前保险杠内部中部设置了缓冲层，缓冲层为不规则形状，盒式结构，在低速碰撞时能承受一定的碰撞能量，对行人也能起到一定的保护作用。
3、前防撞梁
东风标致308S前部防撞梁为铝合金材质，双口造型，闭合结构。
4、前吸能盒
前部吸能盒和防撞梁焊接相连，六边柱形，后端焊接法兰盘通过螺栓固定在车身前纵梁。
5、翼子板及内部
东风标致308S翼子板内部设置了单层降噪设施。
翼子板内部纵梁由A柱向前 延伸，后方和A柱接壤部位还设置了加强层。
我们再来看看东风标致308S翼子板内部纵梁的前部视图，能看到纵梁前端设置了横向加强结构连接车身纵梁。仅从结构而言，比其他车型这个部位悬空的形式要好不少。
总结：
我们以前拆解过东风标致408，这两款前部防护结构是类似的。铝合金材料的应用会让人觉得诚意满满。防护层级也符合当下等价位车型前部防护结构的主流水平。
第二章节：后部防护结构
东风标致308S后部防护结构由保险杠外皮及内部的小缓冲块、防撞梁、吸能盒三部分组成。
1、后保险杠
东风标致308S后保险杠线条简洁，内部还垫衬了小块泡沫，能起到部分缓冲作用。
后杠中部的缓冲块利用卡扣固定在后保险杠内，在碰撞时具有一定的缓冲作用。
2、后防撞梁和吸能盒
东风标致308S后防撞梁同样采用了铝合金材质，双口造型，闭合结构。吸能盒为六边形柱状体，后端焊接在左右防撞梁两侧，前端焊接法兰盘通过螺栓固定在后部车身。
后部防撞梁右侧设置了拖车螺栓孔。
总结：
东风标致308S后部防护结构在等价位车型中表现非常优秀，不仅使用了铝合金材质，还垫衬了小块泡沫塑料缓冲，后部吸能盒溃缩空间也达到了145mm。避免了轻微的碰撞就损伤到白车身，减少修复成本。
第三章节：车门防护结构
1、前部车门
东风标致308S采用了一体冲压成型车门，内部斜置了双帽防撞梁，车门外皮钢板内部粘贴了止振贴。
双帽型防撞梁宽度约103mm 。记得拆解东风雪铁龙C3-XR车型时，车门内置的防撞梁和车门外皮已经脱开，轻轻用手扳动变形量很大。笔者在这里还特地试了东风标致308S的车门内防撞梁，用力拉动并未导致与车门外皮脱开，手感的牢固程度也优于当时拆解的C3-XR。
东风标致308S前部车门内部腔体密封采用了薄海绵材质的衬布，或者因为这个原因，前部车门内衬板并没有设置吸音棉。
2、后部车门
东风标致308S后部车门同样为一体冲压成型，内部斜置双帽防撞梁，门内粘贴了止振贴。
后门防撞梁为双帽型，宽度为95mm，用手拉动同样没有发生和车门外皮脱离的情况。
后车门内衬板也没有单独设置隔音棉。
总结：
一体冲压成型车门、帽型防撞钢梁也是等价位车型车门防护结构的主流形式。纵观整个车门防护结构中，只有车门内衬板的视觉效果略嫌简陋。关于东风标致308S车内噪音表现，敬请点击东风标致308S动态测评。
第四章节：车顶、地板及车内
东风标致308S这款车型配备了全景天窗，车顶中间并无横向过梁，天窗框架成为车顶框架的辅助加强结构。既然为这些舒适性配置买单，也许从心底已经做了全面评估，毕竟全景天窗能带给人更好的乘坐空间感。
东风标致308S地板防护结构由地毡、海绵垫层覆盖，不仅提高车内静谧性，也能起到隔热作用，有利于提高燃油经济性能，车身底板有止振设计。
拆下仪表台，东风标致308S空调系统壳体外部覆盖了吸音棉，减少噪音产生，并有利于提高空调效果。
总结：
全景天窗是当下很时髦的配置，主要是为了更好的空间感，加上电动遮阳帘的配置更显档次。和全钢板的车顶也是各有所长，这要看车友如何取舍。
东风标致308S车内隔音降噪材料的使用也是诚意十足，无论是地板还是空调系统壳体覆盖的隔音材料无一不在展现这一点。
第五章节：线路防护
发动机舱线路主要防护形式有波纹管+防割布+胶布缠裹，目视基本没有裸露的线束，线束布局走向较为合理，固定也相当到位。
东风标致308S蓄电池为12V 70Ah 免维护蓄电池，正极接线柱配置红色防护罩。
东风标致308S驾驶舱内左侧门槛内部主线束采用全包裹形式，主要为防割布包裹，防护到位。
仪表台线束仅有少许裸露电线，主线束也采用了防割布包裹。
车门线束防护大部分为全包，还包裹了海绵避免振动产生噪音。穿插部位使用了专用防护套，避免长时间使用导致线束磨破短路风险，固定位密集。
总结：
东风标致308S线路防护表现不错，大部分线束采用了全部包裹的形式。很显然比半包形式的线束，东风标致308S的线路防护形式更让人放心。
第六章节：底盘
东风标致308S底盘也有护板罩盖，但并没有全部遮挡。元宝梁左右两端固定下摆臂，稳定杆通过竖拉杆连接左右两侧减震器柱。
车身中部部分喷涂防腐蚀材料，底盘管线沿车身纵梁布置。
底盘管路固定在车身底板上，使用了密集的固定卡位。如果添加护板罩盖，自然防护效果更好。
车身左右纵梁外侧区域喷涂了防腐蚀塑胶，提高车辆底盘的防腐表现。
东风标致308S排气管路和车身几乎全部用金属隔热板隔开，汽油箱区域也单独设置了隔热板，以保证汽油箱工作的稳定性。
尾排上方和车身底板之间同样安装了单独的隔热板，大面积的排气管路隔热设施都是为了减少排气管热量辐射到车身底板传导到车内，提高车辆乘坐舒适度，并能降低空调系统负荷，减少燃油消耗。
东风标致308S前悬挂为麦弗逊形式，前部稳定杆通过竖拉杆连接左右减震器柱，减少车辆转弯时的侧倾程度，改善车辆操控感受。
内外球笼生锈情况也比较常见，难道这玩意儿做个防锈很难？或者成本很高？让人看起来总感觉不太舒服。
东风标致308S后悬挂为可变形横梁式，不管标致还是雪铁龙，在悬挂调校方面确实有独到之处，在我们进行的舒适性测试时都能获得不错的成绩。
硕大的横梁和粗壮的纵臂构成的后悬结构简单，自身强度、耐疲劳程度较高，完全能满足家用车的日常需求。
关于东风标致308S的舒适性测试成绩和动态表现，还请点击东风标致308S动态测评查看。
总结：
东风标致308S底盘护板并没有采用全遮蔽的形式，在良好路面行驶没有任何问题，并且车身底板局部也喷涂了防腐蚀塑胶。
第七章节：实验数据
在车内空气质量检测中，东风标致308S也通过了检测，各项指标均符合标准。
关于车内空气质量问题，笔者还建议如果您乘坐在车内感觉到刺眼或刺激呼吸道，请多开窗通风。尽量多多使用外循环。有条件还可以经常暴晒然后开窗通风，以加速车内有害物质析出，减少对身体的影响。
总结：
从广州标致败北到东风标致的挺进，眼见PSA对中国汽车市场越来越上心了，我们当然希望更多的优秀车型导入进来，让中国汽车消费者拥有更多实惠的选择。
东风标致308S实际驾驶感受可圈可点，为人诟病的后排空间本来也不是问题，试想等价位又想偏向运动操控的谁的后排空间又能大到哪儿去呢？售价偏高，车型定位问题，竞争激烈等方面都是导致东风标致308S销量不佳的原因，这些都应该是主机厂考虑的因素。
纵观整个车辆拆解，东风标致308S在安全防护方面表现优于等价位同级别车型，甚至还有很多超越，再加上舒适的驾乘感受，如果能更进一步拉低售价，相信会得到更多车友认可。