猫哥一向认为，中国特供的“加长版”是破坏汽车应有的驾控乐趣的原罪，但很显然的是，更多的消费者更需要的是加长车型的工具属性，而非开着它上山劈弯，所以车企将绝大部分的精力投给L车型这无可厚非。
不过聪明的品牌并不会将所有的鸡蛋放在一个篮子里，他们深知小众用户对于品牌个性的树立和差异化有着怎样的帮助，所以奔驰除了在C-Class上使用了标轴/长轴两个版本的共同生产，即便是在主打商务的全新E-Class上，也同样为消费者带来了标准轴距版的车型，那么这样一台我们大家眼中不折不扣的“行政级车”，其标轴版本是否有着自己独特的性格呢？
标轴不代表简陋，奔驰E在内饰上的精髓同样出现在了E300标轴上，虽然在那些彰显豪华感的地方上标轴版本车型做出了一些改变，但整体的布局和科技化，人性化配置依然是E级对消费者的最主要的吸引力。
其实我们将标准轴距的E300定位为运动轿车并不科学，因为毕竟E-Class在海外并没有长轴距版本，在大部分国家的消费者心中， E级标轴就是一台不折不扣的行政级轿车。但问题在于国内的绝大部分E-Class都是长轴距版本，大家潜意识中的E级就应该是拥有5米车长，3米轴距的样子，所以当E标轴出现时，我们自然而然的就会将他和运动联系到一起。
其实各个厂家都在行政级车型上看到了关于个性的商机，比如奥迪S6，RS6系列车型就是个很好的例子，宝马也拥有M5这样的高性能车，但就目前的消费者而言，动辄百万的高性能车还不算亲民，所以追求个性的这群消费者，目前没有更多的选择。全新宝马5系标轴版的上市还没有时间表，而A6也并没有引入标轴版本，只是用50万+的Allroad车型来立足市场，那么或许在很长的一段时间内，奔驰E级标轴这种兼顾行政出行和驾控乐趣的车型对手将会少之又少了，而后的E43,E63入华，或许会将这种优势再度扩大。