6月2日，上海宝山一小区内，发生一宗辆牌为GY23XX的白色荣威e550（油电混动）汽车起火案件。经过相关部门检测之后，确定为因用户在充电（“飞线”）过程存在不当操作而造成。事后检测过程中，这台自燃的荣威e550混动车的动力电池没有燃烧，些许外壳损坏后，仍然有部分电芯可以正常工作。
以下一组图片为笔者与同事独家获悉，并根据车辆故障点以及受损状况进行图文解读。
自燃的荣威e550的动力舱、后尾部受损程度较轻，驾驶舱几乎被烧毁。举升车辆后，电池组件和燃油箱虽然被熏黑但没有出现电池壳体破坏，燃油箱体烧穿。
上图是，自燃的荣威e550驾驶舱中部特写。动力总成（含发动机、电驱动总成）和燃油箱外有观过火痕迹。
用户采用“飞线”式慢充，这种充电模式需要使用可以支持空调16A电流的含线缆的插线板总成。部分在售的新年能源汽车，在出厂前标定时，就对多种充电模式进行测试。对采用220V家用电进行充电环节上，多家车厂态度都很明确：这种“应急”式的充电方式，需要采用符合规范的线缆和插线板。否则容易出现，插线板或线缆过热导致故障出现。
上图是被拆解下来的荣威e550电池组件特写。很明显，电池组件外观过后导致一定程度的损伤但没有渗漏（电芯使用的材质）和爆炸。自燃的荣威e550位上海汽车制造，较在售款车型不同的是，这台荣威e550搭载的是磷酸铁锂电池组件，其搭载的电动机和BMS（电池控制系统）由上汽工程院进行集成并作出相关适应性调整。
在此之前，上汽曾组织媒体“围观”荣威e550电池组件浸水的测试，以证明其具备完善的防护性能。
将电池外壳拆卸后，内部的保护层（白色）几乎完好无损，红色高压线缆没有出现自燃或变形，其中4组电池正常并可使用。
新能源汽车的安全性一直是媒体、消费者以及决策层面所关注，尤其是电池安全性更是重中之重，甚至可以影响到相应政策的确定。纯电动车或是混动车型贵就贵在电池之上，充电、辐射、自燃等等一直是新能源车不敢提及的事情，尽管自燃事件属于个案，一旦处理不好，将会直接影响整个行业的良性发展，并对终端客户造成信心层面的打击。
在此次自燃事件发生后，上汽迅速组织调查，并对媒体和消费者进行了情况说明和调查通报。据了解，事故车辆属于租赁公司，用户租车回家在充电过程中引发了火灾。
笔者有话说：
此次上汽荣威e550自燃事故是由于用户在充电过程中，将家用电通过室外拖线的方式连接到车内，拖线板因电流超出负荷导致过热而引发内饰燃烧，最终酿成了事故，与荣威e550自身产品质量并没有任何关联。
虽然这次自燃与车辆自身并没有任何关系，但由充电引发的自燃事件却应该引发关注，车载充电器的功率远大于普通家用电器，也超过大多数拖线板的功率限制，新能源汽车在充电时，原厂的充电线和充电桩能够承受其强大的电流，但普通的拖线板却难以承受，如果不遵守随车用户手册上的充电规范和流程，极有可能因电流过大而引发事故。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠