这次的主角换我的日常座驾——2013款奔驰E300L上阵，我的爱车还有一个响当当的别名“方四眼奔E”。不过我觉得每次都和大家说新款车，这次说说老车也很有意思。
我这一代的奔驰E级（W212）真正进入中国市场是在2010年，当时是以全进口的方式引进，价格嗷嗷贵，最低的E200都要50多万。一年多以后北京奔驰对W212进行了国产，相比起来最重要的变化就是进行了加长，并且售价平均下降了近10万元左右。
这辆车是我在2013年时购买的，当时由于这一代的奔驰E（W212）马上进入中期改款，就是从分体四眼灯变成连体灯。所以四儿子在集中处理库存，导致优惠力度非常不错，最终我提车时带着全险全办下来总价不过50万，是不是非常合适。大家可以注意看北京路上跑的双排气真的E300L（很多车主会将200贴成300）基本都是这个期间购买的，因为我的这个E300L是乞丐版最低配，官方报价58.98万，再高一个配置的是66.98万，最高的是72.98万。说实话如果没有如此大力度的优惠，谁会花这个价钱去买一台奔驰E，加20万直接上S级了。
为什么说我这个是奔驰E级的六缸绝唱，因为到了连体灯后中期改款奔驰E级的四缸200和260车型将先前的1.8T M271发动机更换成了2.0T M274发动机，虽然直观动力上变化并没有这么变态，但是作为一款中高级别行政轿车，2.0T算是“心理排量”的入门，95%的消费者都会买这款2.0T的版本，而更高的E320L搭载的为3.0T的M276发动机，同样是价格出奇高的缘故，所以并没有人去真正购买。这就导致我的四眼奔E300L成为了真正都够消费的最后一批六缸奔驰E。
铺垫完了前言，下面我们就来开始介绍一下我这台奔驰E300L。从我的奔驰E（W212）往前数的两代车型W210是奔驰E级的四眼时代的开端，后来四眼灯成为了奔驰E级的代名词，甚至还有些被神话的感觉。很多车迷都觉得只有四眼灯才是最漂亮的。说实话我倒是觉得一般般，四眼造型太过古老，不符合现代的审美，这也就成为了我近一年一直想换掉我的爱车的最重要原因。乞丐版（优雅款）E300L车型远近光均为氙气透镜大灯，并且近光灯带有随动转向功能，不仅头灯能够转向，在打方向的时候还会开启同侧的雾灯进行补光。这当然和现在的高端LED矩阵大灯在科技逼格上没法比，但是实际照明效果还是相当够用的。早期的进口版本氙气带透镜远光灯以及随动转向是全系标配，但是国产以后的E200L以及E260L的低配都变成了卤素无透镜不带随动转向的头灯。
日间行车灯的“一道杠”造型是那个时代奔驰上到S下到C的标准家族化设计，后来的W212中期改款以后就变成了集成到大灯总成里面的设计了。并且前期进口版本的是小虎牙造型，有兴趣的网友可以自己注意观察路上的这代奔驰E。
低配（优雅款）的中网为四道杠设计，显得很端庄，而中配（时尚）顶配（时尚豪华）都是三道杠，更加活力一些。但是我个人还是喜欢这个密集的四道杠，尤其是再搭配上这个大立标。说到立标，前期款的W212全系为立标设计，而中期改款之后才有了我们熟悉的大标和立标的区分。
国产加长的奔驰E级车长超过了5米，看上去还是非常的大，每天我上班抢车位的时候就非常吃亏了，经常是人家的车走了空出来的位置我的车停不进去，抢车位成功几率大大下降，我的同事经常会因为此事嘲笑我。
轮毂造型低配（优雅）是我这个样子的多幅轮圈。说实话我很喜欢，因为我觉得立标的奔驰E级就应该是这样的端庄肃立，就是清洁起来比较费劲。高配车型为双五幅轮毂，走动感时尚路线。轮胎尺寸很有意思，都到了如此贵的奔驰E级了，竟然才给配备17寸的轮毂，和5米多的车身相比真的有些不和谐了。但是它的轮宽竟然达到了更高级车才有的255宽度，开起来抓地力自然没得说，就是这个255宽17寸的轮胎非常少见，仅仅不多的几个大品牌才有这个尺寸的轮胎，而且非常贵。
尾部造型同样是四四方方，很多奔驰车迷都无法接受现款（W213）圆润的屁股，我同样也有这个感觉。尾灯是LED光点，确实我还是更喜欢中期改款的熏黑LED光带设计。
双边的尾排可是我的大六缸300的标志。网友们在路上可以一眼识破那些抠标族的小九九。
内饰上这一代的奔驰E可是和同时代的宝马、奥迪相比就吃了亏。笔直的线条设计凸显了这一代奔驰刚毅的气质，但是重点是实木搭配的造型方式还是属于十几年前的那种风格，具体哪里出了问题我这不懂艺术的外行人找不出来，但是整体感觉就是那种过时的玩意儿。
虽然感官上这个内饰已经跟不上时代了，但是确实很有质感，这点绝对毋庸置疑。啥叫质感这个不好形容，反正就是比普通车，甚至宝马5系、奥迪A6L显好就对了。
低配和中配并没有运用手缝线设计，顶配的中控台是全皮手缝线包裹。那个时代车企对于级别的定义非常的高，奔驰E这个级别除了顶配还不够资格运用真皮加手缝线。就好像古代多大的官儿才能坐什么样的马车是一个道理，做出格的事儿绝不允许。但是再看看现在连十万元的自主品牌弄个软性材质都要上手缝线，但是好在这个还是真的手缝线，我还能接受。丰田系更牛B，硬塑料都要上手缝线，我还在纳闷这个怎么给缝上的，再一摸，我的天啊！线竟然是塑料的，就是模具直接铸出来的，心中一万个草泥马奔涌而出。
W212前期款也经历了一次小升级，将行车电脑从之前的黑白屏变成了彩屏。这个变化很不错，虽然功能操作上并没有任何改变，但电脑中加入很多动画，车子一下子就看着高档起来，操作时也更加赏心悦目。
实际上我老爹在老家也开着这代奔驰E300L最低配（优雅款），2011款的黑白行车电脑。当年估计是烧包了，优惠不大的情况下花了60多万买了个这货，所以我对此次小升级的奔驰E也有很多的吐槽。我和老爹同样是最低配，看看有啥不一样，彩屏行车电脑就不说了，老爹的有四门无钥匙进入、一键启动、后排手动遮阳帘、后玻璃电动遮阳帘、后排带脚托、电动后备箱、后备箱可伸缩的储物格。妈呀！这么多的配置全TM给减配了，说好的加量不加价呢！心中一万个草泥马又要奔涌而出了。那我的有多了啥？哈哈！多的就是USB接口、SD卡槽、蓝牙音乐。老爹对此并不感冒，遮阳板上的N多光盘对他来说足以，我倒是觉得如果奔驰非要强奸我，那好吧！我上床含泪接受吧！心中草泥马究竟该不该奔涌呢？？
机械式五连炮仪表盘很符合奔驰高贵范儿，中配和高配是带有炮筒状的造型，我的低配是这样的纯平的造型。
奔驰的的标志就是怀挡，但是小升级之前的1.8T车型都是蛇形地排挡，300L车型才使用的是怀挡。但是小升级之后就变成了全系怀挡设计。
小中控屏现在看来确实不够看了，新款W213的12.3寸超大屏幕简直太爽了。并且这款老command系统无论从界面到功能都非常简单，只能说仅仅是够用。这款系统的导航难用到令人发指，输入法也非常的不人性化，很多时候根本找不到想要的地点。
所有的按键都是黑色塑料材质，到了中期改款后才升级为镀铬按键。
尽管是最低配，但是毕竟是行政级轿车，四座座椅加热还是必备的。
加长后的奔驰E级空间非常大，后排乘客就算翘着二郎腿还能拥有一拳的腿部空间。新款W213奔驰E级的后排座椅我实际体验过，无论是坐垫长度、支撑性和包裹性都不如我这一代的E级，新款坐上去感觉好像总是不那么心里踏实。
最低配没有配备双天窗和后排娱乐系统。
车门锁芯很有奔驰大G的效果，关门的时候会有咔哒的一声，后来的新款就没有这个感觉了。
音响上奔驰E做的非常好，全部都是杜比立体声，顶配车型还配有卡曼卡顿音响。
后杠部分的接缝突起，这个是正常现象 不是更换后杠后安装没有对齐。哈哈！新买的时候可没有这样，慢慢就松了。
倒车雷达是这个时代的奔驰的通病，首先中控台上方和通过后视镜看到车顶后部的指示灯判断障碍物距离的方式很古老又很有特色，但是实际距离不是很直观，完全凭感觉；其次雷达警报声来的非常迟，到了警报声响起基本已经快要撞上障碍物了，如果速度稍微快一点，警报声根本来不及反应。
后视镜有防眩目功能，可是只有驾驶员一侧才有，这一点做的很不厚道。
W212和新款最大的区别莫过于动力系统以及驾驶感了。这一代的奔驰E300L搭载的是M272 3.0L六缸自然吸气发动机，这款发动机虽然在技术上有些老了，但是在稳定性尤其是平顺性和优美浑厚的声浪上始终让我欲罢不能。首先说一下动力，参数我就不多说了，实际推背感并没有那么的强烈，但是实测的7.7秒百公里加速成绩也是非常出色的。另外这款发动机的低扭表现简直是太出色了，当使用E模式（经济模式）驾驶时，发动机转速始终能够维持在1400转/分以下，保持如此低的转速，发动机并没有丝毫的抖动感觉，可以形容为如丝般顺滑。在声浪上M272发动机的表现也非常突出，浑厚有力的呼吸，在听觉上能直接感受到这是一款高级感十足的轿车，这一点说实话现在的新款车，而且不光是奔驰，其他的高档豪华品牌的四缸发动机永远也不能拥有这种底气十足的美妙感觉，总觉得有点儿薄气，你们懂我说的那种感觉。总而言之M272发动机很符合奔驰中高级行政轿车的标准。
说了M272发动机这么多的优点那为啥这款发动机要退役呢？很简单，费油呗！我在北京市区内正常驾驶，平均油耗能很轻松突破12L/100KM，就算是跑高速都要到7L/100KM，在现在看来E300L真的可以称得上是个油老虎了。要说这款发动机有啥毛病没，我可以骄傲地说，M272绝对没有任何烧机油的问题，在三大豪华品牌中老奔驰发动机的可靠性是最好的。但是这款发动机还是有两个通病的，第一是空气流量计容易出问题，具体表现是发动机故障灯亮起，查故障码为缸内的混合气体过浓，找个小修理厂买博世的副厂件有个800元左右就能决绝的，不用去4S店（店里至少3000元左右才能给整好），这个更换技术难度非常低；第二是平衡轴的齿轮容易磨平，导致发动机抖动严重，这个更换可就贵了，至少要2万元以上，而且这个需要拆发动机，所以建议一定要去正规4S店或者大型二类修理厂去维修。
E300L的这台7速自动变速箱相当稳定，在奔驰车友群里也没有太多出现问题的。我开车几乎99%的状态都是E模式（经济模式），经济模式下变速箱的升档非常积极，六缸发动机也能够保证充沛的扭矩表现，发动机转速基本都在1400转/分一下来回逛荡。这台变速箱的齿比设定比较偏向于中低速，在7挡时最小减速比的设定并不是非常好，车速在120KM/H就轻松突破2000转了，而现在的很多8速9速变速箱在120KM/H时也就1600到1800转。
变速箱要说到缺点那就是顿挫还是有一点的，尤其是冬季冷车启动，变速箱油压不足时一挡迟迟不升档，转速到2000转以后才进行升挡，当然冷车的时候这个换挡逻辑设定没毛病，可是换挡的时候车身往往会有一个很明显的闯挡感，这一瞬间还是很不舒服的，但是也就这么一下，很快变速箱油压一上来这个情况就完全消失了。这点在宝马的ZF8AT上没有发生。而且在正常驾驶中，换挡顿挫还是能够轻微感受到的，不能够像宝马的变速箱那样无缝衔接。这些其实还都是小事，毕竟有太多车都会有这样的不完美，只不过它是奔驰E级，所以我们对它的表现要求太高了。下面我就要说说这台变速箱的大事儿了。这台变速箱让我感觉最困扰的就是齿轮啮合速度非常慢，例如等红灯时挂入N挡，绿灯亮起挂入D挡后车辆不能迅速起步，如果强性猛踩油门，车子会出现咯噔咯噔的抖动，那种感觉不是顿挫，是齿轮打齿，在路口掉头，一把轮儿打不过来的时候，R挡、D挡的切换也是这个问题，所以被后面的车嘀嘀也就慢慢习惯了。开着这台奔驰E300L我们就要时刻保持佛性心态，再说了实木内饰上的英文ELEGANCE（优雅）也说明了这台车就是这个不急不躁的性格。
W212奔驰E300L和现在的新款W213的底盘也是完全不一样的感觉。W212仿佛是那种齿轮、油液、金属的聚合体，开起来很有老一代德系车那种紧绷、刚硬有很有机械感的味道，开起来说实话并不是非常的轻快，人车之间的互动性非常强；新款的W213完全是全新时代汽车的驾驶概念，轻巧、明快、易于驾驶。我总结就是老款的好玩，新款的好开。
下面到了我们的3 2时间了
最后我要总结一下我的奔驰E300L。我的爱车已经陪伴了我五年多的时光，这么长的时间里我紧紧更换了一次空气流量计和右前悬挂的一根平衡拉杆（球头橡胶破裂漏油），除此之外没有任何让我烦恼的小毛病。我承认这代的奔驰E级与同时代的宝马5系（F18）和奥迪A6L（C7）相比在销量上完全落了下风，设计上W212还是没有摆脱W211那样的老车的感觉，我也多次有要换车的念头。但是有句话讲“开了奔驰其他的品牌就都看不上了”，的确是这样，奔驰S级我的消费能力还达不到，新款E级虽然我非常喜欢，但是我觉得同级别换车没有太大的意义，另外最重要的就是一直说的这个六缸机器是再也找不回来了，想到这里我就不由得心怀感伤，大排量的时代终将会结束的，那为什么不再多爱它一会儿呢？所以嘛我就不换了，我的E300L，咱哥俩就继续过日子吧。（完）
BY 爱卡汽车卡友-天涯下的行者