前两天，有个朋友在朋友圈感慨，自己爱了多年的小众歌手，突然就通过某节目成为大众歌手了。我很理解，这是一种希望自己品位受到认可，又害怕挚爱不再专属自己的矛盾心态……
昨天乔伊和KOMBI在聊，一篇文章究竟多长才能算得上一篇能拿得出手的文章，KOMBI的论调是，短并不能代表文章不好，我同意。前两天，简小姐跟我说你写一篇Elise吧，突然我发现我也不能用这是一款1996年才诞生的汽车，远没有达到Classic的标准来回答她了。因为，小众的歌手也会有好听的歌，短小的文章未必不精悍，20年的车，也有自己的经典之处。
当然，这些理由很充分，但是非必要。必要的是，路特斯，这是个一向只注重车辆性能，永远追求驾驶快感，绝少研究如何让人开得舒服，哪些电子产品更时髦的品牌。他们放弃舒适性，多年来都不向自动变速箱妥协，必然是有自己所热爱的东西，而这些，也就让Elise具备了成为一代经典的最重要的内核——基因。
1996年，Elise的诞生，其实是为了替代当时已经露出疲态的Elan车型。当然，他们并不是简单地换了个名字而已，它是目前为止最奇怪的路特斯汽车，这也是因为路特斯发明的“盆式铝合金一体化车架”，它完全只考虑轻量化和车架构造，至于人们喜爱的好看？对不起，这不再选项内。
当然，让技术狂喜爱，则必须有充足的理由！比如，这个车架的重量只有65公斤（比乔伊轻了不止一点点），但抗扭刚度则是11000Nm/degree。整个悬挂则采用了双摇臂悬挂，完全没有如今各大厂商所喜爱的各种复杂名词，就是简单的那几根钢管，但你一定会对他赛车级别的支撑力，感到惊异。
不过，执着的人通常不为五斗米折腰，所以也就百分之百的穷，所以在那台车上，采用了罗孚的K系列发动机。尽管如此，动力上他们一直在挖掘，从最初普通版本的120匹马力，到之后的Sport几个型号中的147、152、162、193匹马力。似乎看起来也没怎么突出嘛，别忘记，那车才725公斤，这点动力，一般人绝对是看不到尾灯的啊。这款车，之后被称为Series 1，当然路特斯也有自己传统的命名方式，在这个命名系统下他被称为Lotus 111。
之后的2002年，Series 2诞生了，也就是Lotus 117。这款车型一开始用的也是用得罗孚K发动机，但是后来罗孚遇到了自身难保的问题。所以，之后的版本，他们找到了丰田的小排量发动机ZZ系列，变速箱也换为了6挡，当然还是手动的版本。
在第一代诞生后的四年里，路特斯推出了一款Exige的车型，有人称它为更加赛道化的Elise车型。它的定位比Elise更为极端，不再提供敞篷型号。发动机方面，也仅有一款由路特斯方面加入了机械增压器的丰田2ZZ-GE引擎提供。相比同样运用机械增压引擎的Elise SC稍微调高3匹马力，达到223匹马力。
2007年，一款外面罩着旧式第四代路特斯Esprit外壳的新路特斯跑车的谍照，通过欧洲汽车媒体报道为世人所熟知，也就是之后的Evora。尽管车身变大了，但是坚持依然在，我们依然能够看到那个不变的盆式铝合金一体化车架，外加万世不变的前后双摇臂悬挂。
对于造车理念的坚持，让路特斯注定是一个小众的品牌，更是百分之百与崇尚大、好看、舒适、科技的中国市场格格不入。不过，坚持也一定会赢得喜爱它的人的不离不弃。比如在去年，Elise还是推出了一款“Elise 250”特别版。
Elise 250特别版在Hethel工厂的赛道成绩为1分34秒，为该赛道Elise车型的最快纪录。虽然它并不具有夸张的马力数据，但得益于极其轻量化的车身，Elise 250特别版的重量/功率比达到了3.70千克/马力。
当然，乔伊相信，它的销量还是不会好的，但是对于那些真正喜欢这样极端、纯粹的人而言，他的销量究竟好不好？Who cares？
- 上一篇：新年新气象 奔驰E260全车酒红车身改色-e260奔驰
- 下一篇：没有了