在刚刚过去的清明小长假，新能源车4S店里迎来了不少消费者咨询，从2016年4月1日起，由包括上海市发改委在内的七个部门制定的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016修订）》（即2016-2017年度上海市新能源推广补贴标准草案）正式公布。该暂行办法于2016年4月1日正式公布，自印发之日起施行，有效期至2017年12月31日，2016年1月1日之后购买的新能源汽车都适用该暂行办法。该草案显示，无论是纯电动乘用车还是插电式混动乘用车，上海市的地方补贴力度都有所下调。尽管补贴较去年下调不少，但消费者前往4S店咨询购车的热情不减反增。
新的草案拟将纯电动车受补贴车型续航公里数由80公里调高至100公里。不过考虑到大部分主流车型续航里程都要高于100公里，所以影响不大。此外，纯电动车补贴将分为续航里程100-150公里和150公里以上两档，补贴标准分别为1万元和3万元，与去年相比分别减少了3万元和1万元。插电式混动的补贴标准则由3万元调整到了1万元。
就目前提出的补贴办法而言，除燃料电池汽车外，国家和本市财政补助总额，原则上最高不超过车辆售价的50%。如补助总额高于车辆销售价格的50%，按照车辆销售价格50%，扣除中央补助后，计算上海市财政补助金额。油箱容量小于或等于40L的在上述标准基础上，再给予每辆车1.4万元补助，而目前能够满足这额外1.4万元补助条件的车型仅有荣威e550一款，这也就意味着，荣威e550将比同级别的车型多拿到1.4万元/台的补贴。这样一来每台荣威e550能拿到2.4万元的补贴，相比于去年的3万元/台的补贴，降幅并不大，这也将使得荣威e550的性价比和竞争力明显提升。
虽然补贴标准大幅调低，但只要是新能源车型依旧享受沪牌免拍牌政策，相信依旧会成为不少消费者的选择。另外，目前该方案尚处于草案阶段，尚未正式实施，正式发布时是否会有调整还不得而知。而新政的出台，对于行业而言绝不会是利空，但关键在于政策的延续性。就比方讲2013年的补贴政策，过了一年半才真正落地，估计2016年的新政最终落地还要一两个月。政策未落地前，意味着车商无法走流程销售，今年至少会有半年的交易空窗期，对很多车商来说还是很不利的。
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