“我们预计北汽新能源下半年的销量至少要比上半年翻番。整体和去年对比，预计北汽新能源今年的整体销量至少会实现去年两倍以上的增长幅度。”北汽新能源营销公司副总经理陆皓如是表示。
对如今的北汽新能源而言，一面是迅速扩张、进步不小，一面是压力陡增、强敌环伺，在国内新能源汽车领域有显著先发优势的北汽新能源在今年上半年已经卖出3 多万辆，与去年同期相比成绩翻番，更是去年全年销量的57%，然而在今年年初，北汽新能源制定了同比增长226% 的17 万辆的销售目标。而且随着2017 年各地补贴政策纷纷推出，新的车型目录也开始丰富，这也就意味着北汽新能源要在竞争对手不断增多的情况下努力完成年度目标。
据了解， 目前北汽新能源拥有EC、EV、EX、EU、EH 以及威旺六大系列产品，重点走量车型小型纯电动车EC180，曾在上市不到6个月的时间里共出17,939辆，月均销量近3000辆，单一车型贡献率高达59%，更有延续国民车优点、增加快充功能的EC200也上市助力。其全新纯电动车品牌的首款新车ARCFOX-1也将于第三季度上市。从经销商网络看，去年还只有90 家左右，如今已经迅速扩张到200多家，速度不可谓不快。
近日，在2017未来汽车开发者大会上，陆皓向《汽车纵横》分享了北汽新能源在销售推广中的经验与问题，还有他个人对市场及行业政策的一些看法。
《汽车纵横》：今年是新政后新能源汽车补贴真正开始退坡的第一年，上半年整体市场的增速明显放缓。作为一名新能源汽车领域的销售工作者，您如何看待刚刚过去的上半年市场？对全年车市有怎样的判断和预期？
陆皓：今年上半年，受补贴退坡、政策调整等多重影响，许多地方的补贴政策到4、5 月份才出台，有的甚至没能赶在上半年出台。预计今年国内新能源汽车的整体销量走势与去年相似，整体呈前低后高的态势，预计下半年的销量增势会更猛，表现在图表上的线条走势会更陡一些。其实我们从上半年后三月的销量情况就可以看出这个苗头。
因为一方面汽车企业推出的新能源汽车产品越来越多，另一方面，一些地方的区域性放开政策让车企在销售地域上有了更广阔的空间选择，不必再局限于北上广深等地。而且，不少地方的限购限行政策有趋紧之势，这将会直接导致当地用户对电动车的需求越来越大。
《汽车纵横》：具体到一些细分市场， 比如公共用车市场，您对未来走势如何判断？北汽新能源在这些市场的布局和表现如何？
陆皓：目前很多城市都在推“出租车电动化”，已经有不少地方政府或出租车公司在与我们接触。北汽新能源专门为这一市场提供了换电版的EU260， 对出租车司机来说非常实用。它换电仅需2 分46 秒，甚至比加油还快，晚上可以利用波谷电进行慢充。对于跑运营而言成本很重要，电动汽车的使用成本相当于传统燃油车的1/6，维修成本能便宜1/2-1/3，目前用过的出租车司机对此都很满意。换电模式不仅达到了国家节能环保的目标，以其使用的便利性和低成本让出租车司机本人感受到了实实在在的好处。未来至少在北京，我们将形成方圆7 公里换电能源圈。
未来我们的换电站也会为网约车服务。我们的EU260 换电版，不仅适合出租车领域，还可用于网约车、分时租赁领域。但是目前在分时租赁领域，比如“非个人用户累计行驶里程3 万公里才能拿补贴”之类的政策规定对未来的发展不太有利。
《汽车纵横》：您刚刚提到“3万公里拿补贴”对分时租赁的发展不太有利，这一看法的依据是什么？您有什么调整建议？对政策如何鼓励分时租赁的健康持续发展，有哪些想法？
陆皓：我们呼吁不要“3万公里” 这个指标。我们能够理解，设置的初衷主要是为了防止骗补。但目前的现实是， 每天能做3-4 单已经不错了。因为相比共享单车，共享电动汽车的停车、网点网络布局、充电等目前都存在不少问题， 比如共享单车可以用物流车运，电动汽车呢？
因此我们建议，将“3 万公里”的指标调整为1 万公里比较切合实际，对车企而言，如果真的实现不了3 万公里， 拿不到补贴就不敢卖车，现阶段要付出的成本还是比较高的。
另外，希望各地能够实行统筹规划， 将电动汽车分时租赁项目纳入城市的整体规划之中，至少通过规划解决好车辆停放和充电问题。例如对于商务人士而言，他们来去经行的地点相对固定，通常为大的商业中心、地标性地段、机场、火车站等，在这些地方应设有集约式的大型停车设施，杜绝目前共享单车出现的停放乱象。
《汽车纵横》：我们也注意到，在其他的细分市场，如新能源SUV、纯电动小型车领域非常火热，竞争也很激烈，您如何看这两类市场？北汽新能源在这些市场的布局和表现如何？
陆皓：新能源SUV越来越热的趋势很明显。事实上北汽新能源在国内较早推出了EX260，当时其他同类车型市面上还比较少，但现在竞争开始加剧。今年广州车展期间我们会推出一款全新的新能源SUV，明年在整体市场布局上也会有新的考虑。
国民喜欢大车，但车辆越大越沉耗电量越大。在小型车市场，今年下半年， 我们的ARCFOX-1 会正式推向市场， 车上的轻量化技术会整体推广应用于我们的其他车型，我们的产品在现有“三电”技术下引入更先进的技术，也包括车身造型设计的创新，让用户看到意想不到的产品。另外，我们的电动国民车EC180 目前供不应求，下半年预计增长更快。目前令我们比较痛苦的是我们的销量受困于产能。
《汽车纵横》：近两年来新能源汽车无论是在技术水平上还是推广数量上，都有不小的进步。作为在一线工作的推广者，您是否观察到一些新的变化趋势？或者以前阻碍新能源汽车推广的问题现在解决了吗？
陆皓：渐渐地我们在各地的推广过程中发现，随着纯电动汽车产品续航里程的增长，选择它的人越来越多，目前上海就出现了消费者从插电式混动车型开始转向纯电动车型的明显趋势。而且， 用户对公共充电桩的依赖没有那么强了，认为把充电设施都建好了再去买电动汽车的观点其实不成立。比如特别是在三五线城市，用户不太关心充电桩的问题，除了续航里程在不断增长，很多车型可以使用家用空调插头充电，这些城市市民每天的出行距离非常有限，我们的EC180 已经能满足基本的需求，如果出行距离再长一些，可以选择我们的EU400 或EU260。相比之下，如果高速公路上的充电设施比较完备，电动汽车就不怕走远一点。市内与市外高速公路的充电基础设施如果能够很好地结合， 电动汽车的普及会更快。
《汽车纵横》：北汽新能源目前的经销商网络布局进展如何？如何做好线上与线下的结合？
陆皓：我们的销售一直讲究务实，线上要做，线下也要做，我们目前花大力做线下的网络布局，从原来的几十家经销商马上要涨到240 家左右，做销售， 网络的铺设很重要。传统的电商我们也在做。
现在我们主推的是微商城。因为对新能源汽车的销售而言，靠广告推动的销量远小于靠熟人朋友的介绍，目前很多人对新能源汽车仍然不甚了解，比如有些人还会认为电动车是代步车、高尔夫球车，有些人还在担心续航怎么样， 掉电厉不厉害等等很多问题。真正实现成交的很多都是通过熟人介绍的，像我们的车主介绍10-20 个人来买车都很常见。我们认为，鼓励现有的电动车车主介绍他的亲朋好友来买车，通过圈层效应进行销售，才是真正有意义、有价值的。
微商城在此基础上还解决了一个问题，即我们的车主原来会抱怨：我怎么介绍你们家的车呢？原来只能让人家去网站看，或者最多发张图，但我们有了微商城之后，介绍人可以在我的店铺找到有基础车型信息、价格、销售政策、大礼包、经销商等信息的链接直接通过手机转发推送给对方看，我们设定通过老车主介绍买车的消费者本身可以获得一定折扣，而介绍人自己可以拿到一定的积分，用于日后的车辆保养费用抵扣等，非常便利，双方也都能获得实惠。