总体得分
502分
车身及空间
驾驶性能
油耗及环保
动力性能
安全
行驶舒适性
全新一代奔驰E级 COUPE采用和全新E级相同的底盘打造，代号为C238的E COUPE车型拥有真正属于E级别的尺寸，更加低矮的车身设计，造型溜背的尾部线条。全新E级 COUPE采用2.0T（高/低功率）排量发动机，配合奔驰最新的9挡手自一体变速箱。其中，E200 COUPE车型还搭载4 MATIC四驱系统。虽说是轿跑车，但这代E级 COUPE却有着媲美E级的舒适性，丰富的主动安全配置。E200（2.0T低功率）的动力水准，虽然不能带来 “暴力”加速的快感，但你依然能够从它的车身结构、转向和悬挂调校中，体会到它完全不同于普通E级的操控乐趣。
车身及空间 83分/100分 优秀
车内空间
28/35分
行李厢容积
9/10分
空间变化
10/15分
操作便利性
27/30分
制造质量
9/10分
翟笛
易车网编辑
全新E200 COUPE的空间表现，在相同类型车里算是相当不错的。乘坐和装载能力基本接近家用B级车的水准，车内的储物设计不少。考虑到轿跑造型的原因，车辆的后排纵向高度受到限制，还有就是后备厢的扩展能力不强，座椅没法放倒增加进深。日常或短途出行需求还是可以满足的。
优点
前排乘坐空间宽敞
座椅质感突出
前排座椅可调节范围大
行驶中车内安静
缺点
后排头部空间偏小
后排储物空间不足
行李厢不可扩充
没有采用电动尾门
车内空间
优秀
得分标准
车内空间测量值
12分
总分15分
车内空间印象分
16分
总分20分
由于轿跑定位，前排坐姿较低，横向空间宽裕。座椅可调节范围较大，舒适性上是没有问题的。后排表现也难能可贵，腿部空间超过C级标准轴距，而且坐垫长度能兼顾舒适性。但如果身高超过1.8米以上的乘客，可能不适合长途乘坐，低矮的头部空间依然会感到压抑。
车内空间实测
单位：mm
前排座椅到头顶空间
950
前排腿部空间
940～1110
前排坐垫长度
510～575
后排座椅到头顶高度
910
后排腿部空间
585～840
后排坐垫长度
440
车内前排空间宽度
1500
车内后排空间宽度
1305
行李厢容积
优秀
得分标准
9分
总分10分
单看行李厢常规容积，全新E200 COUPE的表现不错。内部空间利用率较高，底部平坦，装下两个小号拉杆箱不成问题，但由于开口部分比较小，所以搬运过程中不会太轻松。
常规储物能力不错，除高度受限外，内部利用率高，没有配备电动开关显得不够档次
通常状态下，行李厢的内部进深比较大，装载较长物品没什么问题。但由于尾部溜背设计的缘故，纵向高度有限且开口较小，搬运起来可能会比较吃力。这代E级 COUPE全系没有配备电动开启功能，在便利性和档次上都比较可惜。
空间变化
好
得分标准
10分
总分15分
前排座椅可调整的幅度非常大，后排受到车型限制基本没什么变化。行李厢不能够完全扩展比较可惜，中间部分放倒实际上，对于扩展后排储物空间的意义更大一些。
后备厢基本不具备扩展性，后排座椅不支持放倒，仅中部可向前翻折，方便从车内取物
后排座椅不支持放倒，这点确实可惜，中间部分翻折更多是为了容易从车内取出物品。这样一来算是缓解了后排储物设计少的问题。偶尔放置一些过长物品也是可以的，比如钓鱼竿什么的。
方向盘调节
前排扶手箱
后排杯架
后排电源接口
操作便利性
优秀
得分标准
设备操作便利性
14分
总分15分
多媒体操作便利性
13分
总分15分
全新E200 COUPE的科技感非常强，各种配置也达到了十分丰富的级别。操作和上手难度方面，还是奔驰一贯的特色。座椅调节、怀挡设计及COMMAND操作系统等等，带有很明显的“奔驰”味道，初上手需要适应一段时间，但熟悉操作后会感受到非常便利的体验。
方向盘触控导航键
自适应巡航控制杆
COMMAND系统控制区
COMMAND系统和操作方法和主流奔驰车型相同，带有手写和触控识别功能。深踩制动踏板激活AUTO HOLD功能，配合发动机启停既顺畅响应也够迅速。方向盘左下侧的拨杆，集成了几乎所有主动安全功能，通过“推”、“拉”、“上下拨动”几种方式，能够设置包括定速巡航、自适应巡航、主动并线辅助、限制车速等，另外主动刹车和防碰撞功能也是自动的，使用起来相当人性化。
制造质量
优秀
得分标准
9分
总分10分
全新E200 COUPE的内饰装配工艺没得挑，一贯高水准、高品质，奔驰品牌的豪华质感和工艺在这台轿跑车型上没有缩水。在装饰性方面，这台车和普通E级的豪华度保持一致。
木纹装饰板
内饰氛围灯
无边框车门
钢琴烤漆工艺按键
可选装中控木纹装饰面板，阻尼感细腻的圆形出风口，大面积的皮革运用和钢琴烤漆工艺。吹毛求疵的话，那就是整车内部并没有塑造出运动氛围。不看座椅和无边框车门，它更像是一台高档的商务座驾。
圆形出风口
金属质感部件
中控四处出风口
一键启动
圆形出风口设计，在上代奔驰车型中大加运用，而全新E级将原中部的“四条幅”改为多条辐设计，使得送风面积更加均匀，而“半球”形状的调节轨迹，也让送风方向变得更加随意。
行驶舒适性 86分/100分 优秀
座椅
25/30分
空调
15/15分
车内噪音
8/10分
噪音感受
19/20分
悬挂舒适性
19/25分
翟笛
易车网编辑
全新奔驰E级 COUPE有着不输给普通E级轿车的舒适性，从座椅设计到底盘、发动机的隔音处理，完全能够体现出奔驰品牌对于乘坐品质的理解和诠释。2.0T低功率发动机和9AT的动力组合相当平顺，如果切换到COMFORT舒适模式，动力输出的顺滑感会直接“变身”为一辆E级。而底盘和悬挂系统的柔软度介乎于C级与E级之间，对路面较大起伏的过滤，比C级这类轿车来得还要彻底且不留痕迹。
优点
座椅侧面支撑性好
发动机隔音处理彻底
底盘隔音效果好
悬挂滤震效果出色
缺点
声浪缺乏激情
没有声浪合成系统
座椅
优秀
得分标准
前排座椅
18分
总分20分
后排座椅
7分
总分10分
全新E级 COUPE有着出色的座椅设计，无论前排还是后排，座椅的表面质感和填充物都能带来良好的乘坐体验。特别是座椅调节幅度比较大，腿部承托能力出色，即使长途乘坐也不容易感到疲劳。
座椅表面质感和填充物够舒适，靠背两侧的包覆性强，腿部承托减轻了长途驾驶的疲劳
前排座椅的表面质感和填充物相对柔软，两侧的支撑性和包覆性与普通E级差不多。另外，奔驰先天的头枕设计优势，加上椅垫能够调节腿托的长短，长途驾驶也基本不会感到特别疲劳。
腿部支撑调节
头枕设计舒适
座椅调节自由度高
后排依然保证了一定的舒适程度，座椅整体倾斜角度较大，椅垫对腿部承托到位
后排不仅有足够的乘坐空间，座椅还保留了一定舒适性，由于考虑到车顶线条的走势，后排座椅除了坐姿更低外，倾斜角度也比较大。不过，留给乘客的“待遇”相当可以，配备了头枕、中央水杯架，后排保留独立出风口，电源充电接口等等。
后排头枕
后排电源接口
后排杯架
儿童座椅接口
空调
优秀
得分标准
空调感受
10分
总分10分
空调降温
5分
总分5分
全新E级 COUPE上采用和普通E级相同的双区独立自动空调，尤其前排在总共6个出风口的设计下，风量能够大面积均匀的输送。总的来讲，这套空调系统的制冷速度非常快，堪比擅长空调制造的日系厂商。
出风口数量
-
前排出风口数量可观
空调控制区域
后排独立出风口
这套双区自动空调的制冷效果非常出色，从冷车启动到全面制冷速度很快，加上人性化的出风口设计，大大提升了在高温下的舒适性。
悬挂舒适性
好
得分标准
19分
总分25分
底盘和悬挂的总体结构与普通E级相同，悬挂系统具备出色的滤振能力，受到挤压后也能展现出富有韧性的一面。
前四连杆独立、后多连杆独立的悬挂结构与普通E级轿车相似
全新E级 COUPE采用了前四连杆式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。这与普通E级轿车的配备一样。除了没有配备空气悬挂外，整体调校的软硬度适中，极限状态下带有较强的韧性。滤震表现要超过一辆C级轿车的水准，但相比普通E级，在处理连续细碎的振动时，车身跳动相对明显。
车内噪音
优秀
得分标准
8分
总分10分
这款全新E200 COUPE虽是轿跑车，但并没有沁人心脾的声浪效果，2.0T四缸发动机促成了先天条件的不足，但车内也并没有配备一套合成模拟声浪的音响系统。相反，整台车在行驶中，却有着非常安静的表现。这点同样也能向普通E级靠拢。
排气管从装饰罩到声浪表现都没有展现出“性能范儿”，也没有配备合成的音响系统
“双边共两出”的排气管，从装饰罩造型到实际声浪表现都没有展现出“性能范儿”。从实测噪音数据来看，车辆无论是怠速还是高速行驶中，噪音抑制效果都比较突出。
噪音测量值
噪音感受
优秀
得分标准
怠速噪音
4分
总分5分
行驶噪音
5分
总分5分
车内噪音印象分
10分
总分10分
评价这款E200 COUPE的NVH水准，用“行政级”形容也不过分。全车对发动机舱内部噪音，底盘及轮胎路面噪音的隔绝都相当出色。但如果是轿车的话，这样安静的表现值得称赞。但作为一台轿跑车型，它没法提供听觉上躁动的“享受”。
动力性能 79分/100分 好
加速
13/20分
发动机表现
26/35分
运动性
2/5分
发动机平顺性
14/15分
变速箱及换挡
24/25分
动力方面的性能不是这台全新E200 COUPE的强项，搭载M274型号的2.0T四缸发动机，从调校和输出状态上看，与普通C级或E级这类轿车无异。日常驾驶还是可以满足的，但没法从加速中感受到那种紧张刺激的快感。另外，这种动力下配备275规格的（后）轮胎，相当于拖累了本就不强的加速性能。
优点
发动机输出平顺
低扭表现出色
变速箱换挡平顺
换挡逻辑性强
缺点
初段加速缺少爆发力
动力表现偏弱
加速
好
得分标准
加速测试成绩：
0-100km/h
9.0s
0-400m
16.4s135km/h
diao爆了
炫酷超车
一般般
弱弱哒
弱爆了
6
9.1
11.1
13.9
13分
总分20分
我们实测，在乘坐两名成年人的状态下，E200 COUPE的百公里加速成绩为9.0秒。车辆在起步和初段加速中的爆发力还不错，但持续时间非常短，中、后段开始趋于平缓，表现一般。
发动机表现
好
得分标准
扭矩表现
12分
总分15分
牵引力
5分
总分5分
功率表现
9分
总分15分
全新E200 COUPE搭载了2.0T四缸发动机，发动机型号M274大家应该比较熟悉，目前包括C级、E级等车型上，它都是作为主力和走量的动力配备。从数据上看，最大功率135kW，最大扭矩300Nm的动力调校与普通轿车没什么两样。对于一台定位轿跑的车型来讲，发动机的表现确实不够抢眼。
这台发动机从技术的成熟度到可靠性都不错。遗憾的是提供不了任何刺激的驾驶感观。
作为一般通勤使用，这台发动机从技术的成熟度到可靠性都不错。遗憾的是提供不了任何刺激的驾驶感观，如果非要选择的话，高一档的E300 COUPE车型更值得推荐。
运动性
良好
得分标准
2分
总分5分
相比宝马6系、奥迪A7，这台E级COUPE仅搭载2.0T低功率发动机，并没什么动力优势。面对稍低级别的宝马4系420i，E级COUPE的车重和胎宽又成了性能上的负担。所以，驾驶E200 COUPE更像是一台普通的家用轿车，代步和日常通勤才是它应有的格调。
驾驶模式切至“Sport +”后，动力输出会有一定改善，油门和转向系统更沉，响应更灵敏
驾驶模式依然能够在ECO、COMFORT、Sport和Sport +之间选择。另外，还包括自定义模式。COMFORT舒适模式下，E200 COUPE的表现更像是普通E级。切换至Sport或Sport +模式，发动机响应更积极，变速箱的换挡逻辑也会发生变化等。但这一切对性能的提升有限，也仅仅是“聊胜于无”的状态。
发动机平顺性
优秀
得分标准
14分
总分15分
既然E200 COUPE更像是家用轿车，那么平顺性方面自然不必担心。这台2.0T发动机的动力输出很顺畅，转速超过1500rpm后，即能爆发出足够的扭矩，很适合在城市道路行驶。低速下，涡轮介入的痕迹不明显，平顺性值得称赞。
2.0T发动机属于低功率版本，动力输出顺畅，超过1500rpm后可爆发出足够的扭矩
M274型号2.0T低功率发动机是奔驰旗下的主力配备，搭配9挡手自一体变速箱，输出平顺、匹配度高。虽然动力表现算不上抢眼，但低扭表现充沛，非常适合在城市中通勤使用。
变速箱及换挡
优秀
得分标准
24分
总分25分
9挡手自一体变速箱是目前奔驰旗下大部分车型的主力产品，除了技术先进外，换挡平顺性和逻辑都备受好评。变速箱表现非常聪明，能在各个车速下找到适当的挡位，2挡起步，车速超过100km/h后就能挂入9挡。平时维持在较为经济的转速区间，当你需要并线超车时，变速箱的降挡反应也够干脆。
9挡手自一体变速箱的平顺性和逻辑备受好评，表现聪明，能在各个车速下找到适当的挡位
变速箱工况图
这台9挡手自一体自动变速器适用于纵置发动机，齿比分布宽泛，为了让发动机实时保持在最适当的转速区间，而体现在 这台E200 COUPE上的最直接效果，就是燃油经济性获得提升。