只爱冷门车 Lotus Elise改
每人对车定义不同，而在你眼中，什麽是最让你觉得满足与感动？是搌够钱买到的梦中情车？比赛中得到名次？自己动手改车？还是收藏经典老车？
Photo from Speedhunters
上述这些都有可能是触及你心里面哪个让人感动的点，不过对我来说，车的改装升级的过程，加上偶尔跑山转转，这些看似平淡的过程，其实都是我很喜欢的点，也可能因为某个瞬间，那怕是一个风景，你与爱车都在那个画面里，都会给你不同的感受。
本文主角车头造型几乎与Lotus Two-Eleven完全相近。
最近在无意中看到这辆Lotus Elise，这车原本应该在交通意外事故中被处理掉，但这辆Elise对於车主的价值，其实远远超过Elise当时事故後的残值。虽然我没找到当时事故现场的照片，不过从现在这辆重新复活的Elise来看，车身已经不是原厂的模样，其实不难想像当时意外惨烈的模样。
这辆经历过意外事故的Elise，车主当时并没有心生报废的念头，而是萌起重新复活的打算，因此开始了漫长的打造过程。基於Elise已经是款倾向於赛道的公路用车，这也是Elise车型设定最大的乐趣，在这个基础之上，车主更想一不做二不休，直接朝着单体道路竞技用车的方向迈进，因此可以看出这辆Elise俨然就是一辆＂2-Eleven＂。
重新复活的Elise，可是经过了一番重新的大改造，首先是车体采用了碳纤维材质并以手工制成，考量强度需求，车身结构沿用Lotus Elise的铝合金车体设计，加上额外烧焊的防滚架。由於Elise采用MR中置引擎设定，考量到维修保养的方面性，从引擎室采用後掀式设计，通过铝合金摇臂将整个後盖往後开启，不仅增加维修便利性，也达到轻量化的要求。
前面说到，整车的风格趋近於2-Eleven的设计，车头保留的Elise的元素，除了前方的水箱进气孔丶机盖上散热孔丶气坝两侧煞车散热孔之外，另外还加上了双层强化定风翼。车侧方面，考量到後方引擎的进气丶散热效果，分别在侧面丶座舱後面丶後保杆规划了N多的孔位，确保引擎所需的进气量以及散热效果。基於高速所需的稳定性，车尾还配置大型尾翼以及下整流鳍片。
外部车身采用单体设计，意味着这车没有门，更准确的说连前挡风玻璃都没有，只得爬着进出，开上路最好是还带上头盔或者风镜，座舱保留双座设定，当然标配还是两张碳纤维全桶赛车椅。
座舱内没有什麽复杂的功能，只有一切跟赛车有关的仪表，包含转速表丶水温丶油温丶增压丶排气温度丶电压丶油量丶油压表以及时速表等。方向盘采用3/4圆盘OMP制品，排挡杆位置则重新移到了车舱强化杆的上方，除了让排挡杆离方向盘更近之外， 排挡杆也换成更霸气的台球造型（这老外的手得多大啊？！）。
来到本车的重点项目了～动力！原本的Elise采用Totoya 2ZZ-GE 1.8升四缸机械增压引擎，最大动力依照不同世代车型的差异，有192hp与218hp两种输出，搭配Elise原本仅910kg的车重，0-100km/h能在4.3秒内完成，极速可达240km/h。不过为了符合这夸张的车身造型，车主以涡轮增压套件替换了机械增压，涡轮以Precision 6262滚珠轴承涡轮替代，主要是考量到引擎排量仅1.8升，滚珠轴承具备反应快的优势，因此不需要太大的风量就可以轻松运转。
为了有效大幅度提升动力，腹内也经过重新的强化，包含Wesico锻造低压缩比凹顶活塞，强化气门丶Stage 2凸轮轴丶CP Carrillo锻造连杆等，加上手工订制的进气管路丶大流量进气香菇头。在排气方面也采用手工等长设计，加上80mm的大口径管路，满足增压後的废气排放量，由於增压值偏高，因为WasteGate排气泄压采用Precision 46mm的制品！冷却系统也采用订制的加大Intercooler搭配两个加大循环水泵，加上订制的水喷射系统，通过水丶酒精的雾化混合，来更快速的降低进气温度。
供油系统，并没有采用额外的外喷设计，则是把原本的喷油嘴换成1000c.c.高流量制品，加上两个高压汽油泵，搭配104号高辛烷值汽油，然後以AEM Stage 2 ECU程序系统重新改写硬件强化过後的供油丶进气丶点火丶节气门开度丶进排气门叠合等运算。
没有头盔、风镜的下场，应该就是跟这位一样了。
经过上述的硬件调整之後，该量Elise最大动力达到680hp，为了确保这样大的输出可以传递到後轮，因此变速箱也流用了MR2 E153变速箱，搭配Kaaz密齿比设定以及订制的强化传动轴，後轮也刻意换成345/35R18的全热融光头胎。
我对于车主如何进出车内，感到十分好奇！？
看完关於动力输出表现之後，你不难想将这高达680hp输出的动力装在仅765kg的车身上，那加速得有多惊人，如果没有足够的抓地力以及空力套件，这车会有多恐怖！？
不过能把一辆Elise打造成这样一辆接近赛车的道路用车，除了要有热情之外，口袋也要够深才行，然而论独特性，这车无疑是唯一，因此没有其他的可比性，开出去绝对够拉风，就算遇到其他的Hyper Car，性能上也绝对有优势！不过我想这些都是次要的，改装的乐趣还是在於中间的过程，以及最後开着它上路的那种满足感。
END
由 ACE GEAR 重新编排
内容来自 R41