试驾：梅赛德斯-奔驰-E300，嚣张跋扈的绅士-e300报价

我们这次要分享的试驾心得，主角车款其实早在几个月之前就已经进行了试驾，不过碍于这几个月来的各种问题而导致这款车的试驾心得迟了和大家见面。这次我们试驾的是梅赛德斯-奔驰的E-Class Coupe，而且是最高等级（排除AMG）的E300轿跑车。

我们早前向原厂借到的是属于超跑的限量版车型，虽然说超跑的E300轿跑车已经在本地停售，但其实它和普通版本的E300轿跑车差异不大，主要只是车身拥有超跑专属的削光白色涂装，以及车外和车内的超跑字样铭牌。

我们先来看看它的价格，E300跑车版当时在本地的售价是53万4,888令吉（包含6% GST），而如今一般版本的E300轿跑车则是售价47万1,633.53令吉（0% GST）。如果你预算较低的话，当然你也可以考虑41万4,086.34令吉的E200 轿跑车。

我们先从它的外观开始讲起，车头看起来它其实就和一般的房车版E-Class没什么差异，但因为标配了AMG Line的外观套件，让它的外观看起来更加年轻化而且帅气，头灯除了是全LED外，还搭配了宾士的测量技术，拥有自动遮蔽和主动调整照射角度的功能。

车侧部份，最明显的差异莫过于B柱之后，因为是轿跑车的关系，所以它取消了后车门的配置，而且车身线条也在B柱之后一路往下收尾，搭配的是20寸的AMG Line轮圈，另外一个比较不起眼的差异，就是两旁后视镜的基座是在车门上缘，而不是类似一般E-Class在A柱上，车尾当然是它最性感的地方，也是它和一般E-Class差异最大的地方。

坐进车内，可以看到它的中控台设计大量保留了原有E-Class的设置，最醒目的莫过于两个12.3寸的LCD面板，一个是液晶化显示的仪表板，另一个则是COMAND Online荧幕主机，但两个荧幕都不支援触屏，需要透过中央鞍座上的旋钮和触控面板来进行操作。

另外我们可以看到的是，这辆车还搭配了运动化的皮革座椅，两旁都有电动调整和记忆装置，而且采用红黑混搭的配色处理，而且车顶也搭配了一个一路延展到接近C柱的全景式玻璃天窗，同时还标配了由Burmester提供、全车多达13支喇叭，输出功率达590Watts的高级音响系统。

其它配备方面，这辆C300轿跑车当然不会阳春，它还标配了智能钥匙、引擎启动按钮、双区恒温冷气、360度环景摄影系统、自动停车辅助系统、方向盘后方的换挡薄片、后挡风玻璃的电动遮阳帘等等。

在空间表现方面，这辆车的前座其实没什么大问题，但碍于它的车身高度只有1,430mm，虽然说不至于像传统跑车那么矮，但加上它的赛车化座椅，对于身型肥胖的小编来说上下车还是有些吃力的，前面两张座椅的包覆性也不错，支撑性也很好，加上它的海绵软硬度适中也不会太薄，而且还有电动调整的腿部支撑的延展，因此这张座椅让我觉得很满意。

但比较多人在意的还是它的后座空间表现，其实小编还是那句，既然你买的是双门Coupe，那就别对它的后座空间抱有太大期望了。虽然说坐进后座后的空间表现没有想象中的糟糕，短途还算可以，但头部空间可说是几乎没有，而且要透过前门上下车对于后座乘客来说也蛮费力的。

另外还有一点，就是这辆车的第二排座椅椅背可以50:50的方式倾倒，让原本就有425公升的行李厢可以进一步被扩展，只可惜我们没有椅背倾倒后的确实数据。但值得一提的是，这辆车还搭配了踢脚式感应的电动尾门，这一点还是不错的。

说完了空间、外形和配备后，我们来谈谈它的动力规格，这辆车搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245hp，最大扭力370Nm，变速箱是Daimler自家的9G-Tronic九速自排（9AT），并且采用后轮驱动的配置。

我们先来念念原厂提供的一些官方动力数据，这辆E300轿跑车的0-100km/h加速成绩为6.4秒，极速可达电子限速的250km/h，综合油耗数据为6.4L/100km。若单从表面数据来看，它的加速性能确实好像和它的外形有些不够匹配。

确实，E300 Coupe并不能算是一台真正的跑车，它只不过是披着靓丽外形、前卫与流线的车身，但其实它还是搭载和一般E-Class同一具的引擎。但平心而论，这具引擎其实对于90%的买家来说应该都算够用了，难道你每天都会把它开往赛车场竞技吗？

我对这具引擎和变速箱的组合基本上没什么要抱怨的，以一个普通驾驶者的身份来看，它的动力已经是绰绰有余，就算我想要偶尔热血一下，它也不会让我失望。走在路上，它的性能还是足以让大部分的车子呆看你的车尾灯，除非你遇到的是更高阶的AMG，或者是其它真正主打高性能的车款了。

唯一让我觉得有些美中不足的是它的排气管声浪太斯文了，基本上和一般的E-Class没有差异，都很肃静，虽然说它并不是真正的跑车，性能也不算太过强悍，但以它的外型来看，我觉得如果能够配上一个排气管阀门系统，制造一些声浪还是不错的。

在操控和驾驶心得方面，我觉得这辆车搭配的Eco、Comfort、Sport和Sport+四种模式基本上已经完全照顾到了大部分人的需求，就算切换到Eco模式，单独驾驶时也不会觉得它老牛拉车，而Comfort模式下也足以让你去征服云顶的所有斜坡。对我而言，我是基本没什么必要切换到Sport甚至是Sport+模式的，除非我今天脑充血。

至于它的悬吊特性方面，我觉得E300轿跑车的悬吊设定非常适中。举个例子，如果你今天载着老婆或女朋友出席宴会或谈生意，你希望整个驾驶过程是舒适愉悦的，绝对没问题，因为它的悬吊并不会让你觉得很硬朗；而如果你偶尔头脑发烫想发挥一下车子的极限，它的悬吊稳定度也不会让你失望，大概有80%的表现，唯一需要注意的就是它的后轮驱动，因为是后轮驱动，所以在高速入弯时还是小心提防转向过度较好。

如果你问我油耗表现就免了吧，第一是因为它是媒体试驾车，之前已经被许多媒体狂操过一轮，油耗已经难以作准，二来会购买这类型和这个价格级距的买家，油耗表现也不会是他们非常关心的问题吧？

至于安全配备方面，这辆车标配了基本的6气囊、车身动态稳定系统、循迹防滑系统等，而且还搭配了主动煞车辅助和警示系统，唯一可惜的是它毕竟还是没有其它的高科技安全配备，如盲点侦测、车道维持辅助和车道偏移警示等，虽然说宾士至少在大部分车款上都把AEB列为标配，但如果能把其它配备也变成标配那就更好了。

在最后结论的部分，我觉得E300轿跑车既拥有靓丽、煞气的外型，也拥有符合绅士淑女要求的温雅舒适度，如果你真的想要拥有一台即能出来装逼，也能偶尔小跑一下，而且还保有高度舒适性，即适合喜欢舒适驾驶，又能偶尔小小热血一下的买家，唯一的缺点大概就是它的主动安全配备还差那么一点点吧！