曾经以技术优势作为卖点的合资以及进口品牌，如今也在配置方面下足了功夫。尤其近年来涡轮增压技术的普及，使得发动机排量更小价格更加亲民不少本土品牌倍感压力。在国产品牌普遍“心脏病”大背景下，还是有不少车厂决定“从芯”出发。
实际上大改款荣威e550混动版将会使用这台全新1.0T发动机和电驱动系统。
回顾以往汽车历史，三缸发动机对于国人而言并不陌生，曾经红遍大江南北的天津夏利，采用的就是一台来自大发汽车公司的1.0L直列三缸发动机。当时天津夏利定位于实用经济微型轿车，那台1.0L三缸发动机在当时的历史背景下绝对称职，但随着我们对舒适性以及动力性要求的增加，三缸发动机在一段时间内淡出了我们的视线。
如今随着发动机技术的进步和日益严苛的排放要求领三缸发动机得以重生，三缸引擎利用先进的燃油缸内直喷和成熟的涡轮增压技术，让它动力甚至超越了传统的1.6L-2.4L四缸引擎。三缸发动机相比四缸少一个缸，气缸的摩擦损耗减小了油耗随之降低。正是三缸小排量增压引擎在体积、重量、节能、性能以及日后在售价方面的优势，让上汽决心自主打造并量产SGE 16T发动机。
尽管三缸机看上去十分美好，但真正要做到完美却并不简单。如今主流车型配备的发动机均为4缸、6缸这样的偶数缸体发动机，其实无论是水平对置，还是V型或是W型发动机设计者追求的都是动力的发动机平衡性。理论上来讲偶数发动机要比级数发动机在平衡性方面有着先天优势，奇数缸体发动机基本采用直列排序方式。
对于四冲程三缸机几个活塞在做功时，活塞的运动速度非常快而且速度很不均匀。由于它们的曲轴夹角为120°，于是曲轴就较上劲并且力量不够均衡就容易发生抖动。再有一方面由于排量以及缸体数目的减少，三缸机在扭矩以及动力相应方面不及四缸发动机，在实际应用在它的起步、加速比不及四缸发动机。
为了克服三缸自身弊端，上汽也是采用了多种先进技术，其中包含了中置直喷燃烧系统、集成式涡轮增压系统、高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理、智能水温管理、缸盖机体裙架曲轴连杆设计、发动机智能启停系统等一系列先进技术。
首先对于平衡性方面的缺陷，上汽SGE 16T发动机采用了全铝合金发动机，提高了发动机整体强度同时降低了重量。至于抖动缺陷SGE 16T发动机采用的调整曲轴配重，与传统配备平衡轴不同的是，调整曲轴配重可以有效减小空间，不过对曲轴的锻造工艺提出了很高的要求。
至于三缸动力响应方面，上汽采用了集成式涡轮增压系统以及集成式排气歧管。SGE 16T发动机受到自身排量小、缸体少的先天缺陷，如果想获得不错的初期动力响应，就需要涡轮系统更早的介入工作。为此上汽采用的是一款低惯性涡轮在发动机转数很低时就能介入，并且集成了电控涡轮技术。
在发动机转速还不能达到涡轮介入阶段，电控涡轮就可以用单独驱动涡轮进入工作状态，并不受到发动机转速影响。同时为了平衡涡轮增压系统的性能与耐久性需求，在进气方面采用较轻的铝制结构，而排气部分受到热量影响采用耐久性更好的铸铁结构。综合下来使得这台SGE 16T发动机的涡轮增压系统在1400rpm时便可介入工作，而1600转即可实现90%以上最大扭矩输出。
如今上汽集团旗下发动机均以配备中置直喷燃烧系统，并采用直喷油轨总成采用6孔喷油嘴，进一步提生汽油雾化效果。直喷技术在账面数据上最大功率和最大扭矩方面会有小幅提升，其最大的好处就是有效减少燃油湿壁的几率，可以有效提高发动机压缩比，同时燃烧效率也有助提升降低排放标准。据了解这款SGE 16T发动机已经可以做到欧6排放标准，同时对油品的要求并不高92、95号汽油均可使用，但使用92号汽油扭矩只能达到160N·m。
在解决抖动与动力响应之后，这台SGE 16T发动机又在耐久性方面下足了功夫。首先SGE 16T发动机在材质方面与上汽1.4T、1.5T发动机相同，均采用更为轻质的铝制缸体减轻了车身重量同时的还增强了发动机的散热效果，进一步提高了三缸发动机在体积与重量方面的优势。当然集成式排气歧管系统也在SGE 16T发动机得以应用，在发动机启动初期便可迅速起到暖机效果，减少暖机时间迅速降低发动机磨损与噪音。在高功率输出工况下，可以改善拍温控制减小加浓需求，提高燃油经济型。
其次由于涡轮增压系统对发动机压力的增加，上汽为SGE 16T发动机配备了智能机油压力管理。这套智能机油压力管理可分为两段工作模式，在发动机正常情况下，机油压力可保持原有状态不变，但在发动机高输出情况下，智能机油压力系统可以提供更高的压力输出，为发动机提供更好的润滑效果。
PPT中品牌与车型对应错误
在账面数据方面，上汽SGE 16T发动机已经可以和大品牌一较高下。上汽SGE 16T发动机涡轮增压，在1400rpm便可介入工作的能力绝对值得点赞，而且扭矩平台期也较为宽泛包含了日常绝大度数工况。涡轮增压系统越早进入工作，对于加速性能以及燃油经济性均有不小的帮助。
在上汽的混动策略中，发动机并不是主角。上汽自主研发的EDU智能变速器才是动力输出的主要组成，发动机主要功能偏向于串联充电功能，很少参与到驱动工作。EDU电驱动变速箱由ISG启动和发电一体电机+两个档位的变速箱+TM主驱动电机组成，布置于发动机的右侧。整体动力总成采用同轴设计，这样做最大的好处是传动效能更高匹配难度保证了动力输出的平顺性。不过采用横置布局发动机与EDU智能变速器，在布局空间方面显得十分局促，没有很好的散热空间。
SGE 16T发动机体积更小，对于更加紧凑的荣威e550来说在动力总成空间布局方面，更具优势。同时在荣威e550的动力系统中， SGE 16T发动机可以以最经济、负荷最小的模式工作，小排量三缸发动机在节能方面的优势可以进一步得到提升。
笔者有话说：
对于像上汽SGE 16T发动机这样的小排量三缸涡轮发动机，在不少车企的眼里是绝对的至宝。体积、重量、节能、性能以及日后在售价方面的优势，是四缸发动机不可同日而语的。
不过三缸机如同一把双刃剑，如何解决抖动、动力匮乏、耐久性等问题十分重要，上汽通过中置直喷燃烧系统、集成式涡轮增压系统、高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理、智能水温管理、缸盖机体裙架曲轴连杆设计、发动机智能启停系统等一系列先进技术，解决了三缸发动机自身缺陷并且兼顾在日后维修保养时价格优势。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠、王大力小少爷
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