要说奔驰旗下卖得最好的是什么车，很多人脱口而出是奔驰 C 或者 S ，要么足够便宜，要么是级别标杆。其实，在奔驰过去的历史中，真正的中流砥柱是： E级。
E级换代后的代号为 W213 ，长轴距版本为 V213 ，北京奔驰生产的奔驰 E级长轴距版在后门后面进行了迈巴赫式的设计，让人大呼过瘾，与此同时还推出了标准轴距车型，满足不同需求，这次来到编辑部的是一台标轴的 E300 。
奔驰 E级家族式的优雅外观和更加豪华的内饰一亮相，就惊艳了所有关注它的人。一体式大灯采用 LED 技术，远、近光均为 LED 大灯，再用 LED 日行灯来进行切割，模拟经典的 W211 四圆眼设计。
这一代奔驰 E级也有套装设计，标轴上的套装为暗夜套装，黑色的后视镜、黑色的前唇、黑色的玻璃边框，发动机盖上也多了两道苍劲的青筋，一切都向运动看齐，这也和长轴距 E级有了区别，褪去了长轴距版本上的越级豪华感，多了一丝动感，让人更有驾驭的欲望。
相比外观的变化，内饰的提升让人惊艳，几乎和家族大哥 S级一模一样的内饰，让所有买到 E级的用户都感觉赚了。但从用料和细节设计来看，这一套内饰还是和大哥有着不少的差距。
标准轴距和长轴最大的区别就在于长轴是液晶仪表和液晶显示器连为一体，看起来颇为气派，科技感十足，但是标准轴距的仪表只有传统的机械式，奔驰美其名曰是为了标榜运动，实际上节约成本才是真。
作为一台中大型轿车，后排的空间只能用朴实来形容，后排没有独立空调，后排也没有座椅可调，后排也没有影音娱乐系统，后排也没有小桌板，这些后排舒适配置的缺失，从侧面也说明了一个问题： E300 更希望车主来亲自驾驶它，它带给你会是不同于 E级长轴车型和其他竞争对手的驾驶乐趣。
E300 采用了 M274 高功率发动机，最大马力是 245 Ps，最大扭矩 370 牛·米，搭配奔驰自家的 9AT ，这套动力组合应付 E300 经过精简的车身游刃有余，动力表现得充沛，更让我惊喜的是，它身上还有着中大型车该有的稳重。
虽然这台 E300 叫运动型，但它并不轻浮，最明显的表现是转向的直接。随着我转向的指向，车身反应灵活，紧紧跟随，没有一点多余的动作，这就是这个级别该有的稳重，不会用灵活的车尾来向你挑逗，也不会用多余的滑动来告知你，你刚才的行为很不合理，而是默默地跟随着你的想法，完成到最好，感受不到存在即为最好的存在。
NVH 一直是我比较在乎的地方，凯迪拉克 CT6 就是我非常推崇的一款车，征服我的就是它优异的 NVH 。而这一点上，E级和它还是有差距，尽管它的悬架一直努力处理着来自路面上细碎的震动，但还是有一些噪音悄然传入耳中。除此之外，震动已被隔绝，冲击已被化解，所以 E级的表现还是对得起它这个级别，让人感到舒适、安心才是它的核心。
这台奔驰 E300，更像是一个运动员，它需要自己去驾驶，它带给你的是足够的运动驾驶乐趣，带给你的是想要驾驶的欲望，能让你偶尔出席一下商务场合，这些都是它的舞台。
它也有不适应的地方，比如想要的很体面的在车内会客，它会在内饰上让你失去不少颜面；如果想要体验一下越级的豪华感，那恐怕你在进入车内就会失望了；如果你想要体验科技感，那只能说你选错了车。奔驰 E300 就是这么一台朴实的车，它是用来开的，享受的是驾驶乐趣同时还能带来些许舒心，但这并不是一个完美的选择，那些让你感觉特别物有所值的优势统统都属于长轴距的，那么你该怎么选？我想你已有青睐的对象了。
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