在人生中一路走来，或许你也曾有过怦然心动的时刻，那种眼球视线焦点之外的区域霎时间变得模糊，脑袋中的思绪同时间也跟着暂停，这一刻你只是享受当下的赞叹。不管是一处美丽的风景、你一见钟情的女神，还是一辆优雅性感的跑车，我想这都将是一个难以忘怀的印记。今天的这一辆奔驰E400 4MATIC Coupe，一袭艳红风信子衣装的婀娜体态，着实让我驻足观赏许久，它散发出的美，不是那种把人吞噬的狂野，也不是娇羞欲滴的矜持，而是带着优雅气质的知性美，在未上路前早已被这股内敛的性感攻势给融化。
最早发展可回溯到1968年的奔驰E-Class Coupe，至今已是第10代的车型，原厂于今年初的北美车展正式发表后，其他市场也旋即在6月初引进上市，提供入门的E200、中端的E300，以及顶级E400 4MATIC共三种动力选择，新车除了重新雕琢的家族式设计美学之外，更将尺码规格向上提升，使其拥有更为修长的视觉及均衡的比例，此外包含动力系统的更新及主动安全科技的应用也更为全面。
奔驰E400 4MATIC车型的外观，标准配备更为动感的奔驰AMG Line套件，在全LED头灯组的中央，搭配的是单栅式钻石型水箱护罩，底部更衬有如星芒般的银点，如此的手法就像是精品般的细腻雕琢，散法出不同于阳刚的雅致韵味。
在前保杆的部分，进气坝采用一大两小的开口设计，整体线条和一般版本相较较富有立体感，左右两侧进气口，更搭配两道亮黑色的横幅饰条借此营造视觉层次，另外在奔驰E-Class Coupe车头最为性感的部分，就是引擎盖上两道隆起的线条，向后延伸到倾斜的A柱，以及无B柱的窗框设计，形塑出令人无法招架的诱人线条，增加123mm的车身长度、扩展高达113mm的轴距，加上分别增加67mm及68mm的前后轮轴宽度，让全新款的奔驰E-Class看起来更为低扁流畅。
跟随着车顶弧形线条来到车尾，几乎和C柱完美融合的后行李厢盖营造出小鸭尾的翘臀形象，下方安置的是奔驰近年来运动化车款统一使用的细长型LED尾灯组，内部的光源并同样巧妙加入了水晶晕光的效果，让夜间看起来更为气质非凡。奔驰AMG Line的后保险杆呼应车头设计，在左右两侧都有直立的通风孔设计，最下方融合了类梯形的左右排气尾饰管，中央并有大型的镀铬饰条点缀。
原厂标准配备的圈胎组是前245 / 40 R19、后275 / 35 R19的规格，此次车款上则另外升级到20寸，前245 / 35R20、后275 / 30R20，并搭配AMG多辐式亮黑色轻合金轮圈。
我向来欣赏奔驰在内装雕琢上的创新及努力，相较于其他竞争对手，他们总是能让人在第一次进入车舱时，感受到与时俱进的尊宠与科技氛围，也就是说它的设计手法总是能跳脱传统、而且没有窠臼的，如果你是从20年前坐时光机来到这个时代，看到这个内装铺陈，心中必定是充满冲击的，最重要的关键，当然就是中控台上那个12.3寸的大型数字双屏；
基本上奔驰E-Class Coupe的中控台格局和房车款几乎相同，但为了强化视觉上的战斗气息，圆形的空调出风口从房车款上的横幅式样，改为更讲究的金属涡漩式设计，奔驰E400车款上包含中控台、门饰板及中央鞍座都施以真皮包覆。而最催情的，莫过于在夜晚时具备64色变换的环舱气氛照明灯，让驾车时又多了份感性的虚荣。
在全新高刚性底盘的应用下，大幅提升尺码的新奔驰E400 Coupe，车内空间无论是前座还是后座都有比上一代车型更出色的表现，尤其是后座空间，身高172公分的成人乘坐，膝部约莫还有一个拳头左右的距离，头部虽然难免因车身线条稍显局促，但依然有不错的空间余裕，而且无B柱加上后窗可开启的设计，也对于纾解乘坐压迫感有一定的效果。
以跑车的产品来说，后行李厢当然不会是诉求的重点，虽然开口及高度并不算太大，但深度及平整度都有不错的水准，并具有尾门电动启闭机构。
至于在主被动安全配备部分，奔驰E-Class Coupe全车系标配7具SRS气囊，以及包含盲点辅助、主动防撞辅助含移动行人侦测、智能警示辅助、PRE-SAFE主动安全防护、加速防滑控制、电子操控系统等等主动安全科技，另外此款车还另外加选了包含主动车距控制巡航的智能驾驶辅助系统、闪避转向辅助系统、主动车道维持辅助系统灯等进阶配备。
奔驰E400 4MATIC Coupe使用的动力系统，和先前一代奔驰E400 Coupe基本上采用相同的动力规格，为一具排气量2996c.c.的V6缸内直喷双涡轮增压引擎，最大马力可达到333hp / 5250rpm 、48.9kgm的峰值扭力在1600rpm时即可爆发，但唯一不同的是，原厂已将原本的七速手自排，换成齿比更为绵密的9G-TRONIC九速手自排变速系统，搭配全时四轮驱动系统之后，0-100km/h加速5.3秒可完成。
就如同外观给人的形象，即使奔驰E400 4MATIC Coupe是一辆马力超过300匹的双门跑车，在实际驾驭起来仍然保有沉稳优雅的特质，强大的扭力在低转速推送之际，浑厚而不突兀的反应迅速将车速向上堆叠，在九速手自排的传递下几乎没有冷场，而且如果是切换到Sport +模式，不仅这股劲力还会更积极，连排气声浪也因此变得热血沸腾。或许这样的性能表现，当然比不上顶级AMG 63系列的狂暴与惊天动地，但对于偶尔想要享受速度激情的买家而言，随传随到、相对容易掌控的特质，是能兼顾游车河与驾车乐趣的均衡选择。
在操控特性上，奔驰向来都遵循着稳中带劲的精神，虽然重心设定上已较轿车款低上不少，但在标准配置的舒适型悬吊搭配下，即使用上了20寸的圈胎，底盘的回馈仍旧可以发掘出偏向柔性的底蕴，但这可不代表它没有乐趣，相反的是它总能在弯中即时提供支撑性之余，同时在铺面不良的柏油道路上拥有更高的容许度，它给驾驶的感觉是种不毛躁、且让人信赖的安心感，尤其是在四轮驱动系统驱动比例前45%、后55%的设定下，不仅拥有绝佳的循迹能力，也保留了精准转向的身手。
或许论激情，它没有AMG车款的欲仙欲死，但驾着这样一款中端性能双门跑车，你不需要用高超的技巧去和车辆对抗，很容易就能将它开得行云流水且怡然自得。
即使在目前的车坛中多功能车款当道，但像双门跑车这般基于人类感性的需要，仍然在市场上具有一定程度的影响力，或许不是人人都能拥有它，但一定程度上它也为人们的渴求找到了出口；如果可以，谁不想要不顾一切的，与集结柔情、知性、感性与爆发力于一身的奔驰E400 4MATIC Coupe天天共舞？但如果不行，至少我们也会感谢，因为有了它在道路上奔驰，似乎也让世界的风景变得更美好了！
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