2017年8月上市，售价5.68-6.28万元的北汽新能源EC200电动汽车，作为EC180的重大升级版，全系标配了快速充电系统并将等速续航里程提升至200公里。EC200保留了EC180的5门4座基础架构同时，进一步强化了多方面配置的人性化设定。
本系列组稿第一篇，将重点介北汽新能源EC200电动汽车的快充系统、座椅以及充电线缆人性化设定。
1、北汽新能源EC200电动汽车上市背景：
EC180电动汽车扣除补贴（以2017年北京市场为准）后售价为4.98万元（灵动版）和5.58万元（灵秀版）。作为北汽新能源第1款“国民车”的EC180，整车长宽高3675*1630*1518毫米，轴距为2360毫米，续航200公里，等速续航200公里，采用5门四座设定，标配动力电池低温预加热系统，高配车型配备8寸多功能显示屏和Carlife系统
作为填补A00级别市场而出现的EC180配置的驱动电机、动力电池和电池控制系统与北汽新能源在售的EV\\EX\\EU\\EH\\ET系列车型的技术和安全级别完全相同，可以说是麻雀虽小，五脏俱全。
出乎意料的是，北汽新能源EC180连续多个月获得销量第一的市场霸主地位，直接碾压不具备快速充电系统的知豆D2S电动汽车，以及具备快充系统的众泰E200电动汽车。
备注：
北汽新能源EC180电动汽车2017年9月销量为9143台（8月销量为6726台）
知豆D2S电动汽车2017年9月销量为5084台（8月销量为5018台）
众泰E200电动汽车2017年9月销量为1167台（8月销量为866台）
1、北汽新能源EC200基本技术特征：
作为EC180的升级版的EC200长宽高依然为3675*1630*1518毫米、轴距为2360毫米，从外观上可以通过雾灯、中网来区分EC200和EC180的区别。此次笔者评测的北汽新能源EC200电动汽车，为低配版，售价5.68 万元。
EC200的内饰与EC180完全相同。
相对民用市场销售的高配车型不同的是，EC200低配版方向盘并未配置多功能开关组件。
在启动EC200系统自检同时，组合仪表全部指示灯闪烁，笔者注意到中央显示屏设定有“加热/保温”功能。
这意味着EC200保留了包括EC180在内所有北汽新能源车型标配的“动力电池低温预热”功能。
EC200低配版的保留了电动手动控制空调，但没有配置8英寸多功能显示屏，由收音机和USB接口系统替代。
红色箭头：音频输出模式调整功能键（用于切换收音机和U盘）
旋钮式换挡系统设定了R\\N\\D\\S四组挡位。
2、技术亮点之标配快速充电系统：
最显著的提升恐怕就是EC200全系车型增配的快速充电系统了。位于动力舱前格栅的快充口符合最新状态的“国标”，完全兼容国家电网及其他第三方修建的不同状态的充电桩快充枪（从根本避免充电枪卡住充电接口的故障）。
EC200所有车型都在左后侧围设定了慢充接口，慢充口没有设定内置开闭解锁装置，只需要手动按下充电口盖即可开启。
3、技术亮点之舒适性堪比丰田皇冠的座椅：
原本EC180的座椅就经过了重点设定，EC200的座椅舒适性则在EC180基础上进一步提升。布面与仿皮材质结合的座椅及内部支撑级别的人性化设定，绝对超过了裸车售价超过25万元的14款丰田皇冠。
EC200的全部（驾驶员、副驾驶员和后排）座椅舒适性，最大程度的贴合中国驾驶员的上身与臀部和腿部参数等细节。
正副驾驶员座椅的坐垫两侧的凸出，“锁”住了身体以防驾驶环节出现的左右晃动；坐垫的支撑材质具备“线性”阻尼的回馈，复杂路况反馈的颠簸，被坐垫进行了更有效的二次缓冲。
3、技术亮点之e-Motion Drive 电驱动系统的集成：
由于增加了快速充电系统，EC200针对电控部件进行了集成化设计，高压盒、OBC、DCDC等控制单元高度集成为PDU（电驱动系统）。目前为止，北汽新能源e-Motion Driver 电驱动系统架构下，可以进行“N合1”类模块整合，以适配不同散热需求、续航里程和市场定位的电动汽车。
红色箭头：PDUe301型电子分配单元（被动式风冷散热）
白色箭头：驱动电机控制器（主动式风冷散热）
EC200适配的永磁同步电机最大输出功率36千瓦，搭载的三元锂动力电池电量为20.5度电，总体计算驱动电机使用主动式风冷散热即可。
而PDU电子分配电压（集成高压配电盒、DCDC等分系统）的散热极限并不高，依靠铝合金壳体和空气流动进行“热交换”被动式散热即可。
在满足极限工况的控制单元风冷散热同时，取消水冷散热管路和电子水泵及控制模块，降低了整车自重。
EC200动力舱内铺设的前围线缆、高压线缆以及通联主要控制模块的信号线缆，全部采用热缩管和绝缘胶布完全包裹，增加防护的效能和可靠性。
最高售价6.28万元（扣除补贴）的EC200的驱动系统和控制单元以及线缆防护级别，明显高于售价10万余元（扣除补贴）的其他品牌电动汽车。
4、技术亮点之更加人性化的充电线缆组件
EC200适配了2套随车充电系统和非常详细的说明书。建议第一次购买和使用电动汽车的用户详细阅读（阅读说明书的时间不超过3分钟）。
通过图解对220V家用电充电盒进行了各个功能的介绍（十分详细）。
然后对220V家用电充电盒的插头转换器进行了图解式介绍。
上图为220V家用充电盒（红色箭头）和慢充线缆（黄色箭头）实物细节特写。
黄色箭头：适配220V家用电10A电流的充电转接头
红色箭头：适配220V家用电16A电流的充电转接头
通俗的说，10A充电接口用于电视、电脑和手机充电用；16A充电接头专用于空调系统。北汽新能源EC200电动汽车随车配置的10A转接头插头，较16A转接头插头小。
10A转接头和16A转接头的侧面也清楚标注出使用电流的范围。
EC200电动汽车适配的2套充电线缆，可以被看做是“2合1”设定。慢充线缆（黄色箭头）即可单独用于公共慢充桩与EC200充电用，也可与220V家用电充电盒（红色箭头）组合一起为EC200“飞线”式充电。
慢充线缆2端充电接口的保护盖、手柄以及解锁开关用不同颜色（图标提示），标注了与其对应的接驳端。
理论上物理结构完全一致的慢充线缆，两端可以无差别的任意接驳车载充电口和慢充桩。考虑到最新的“国标”充电协议的“电子锁”以及限流安全设定，还是要遵守车辆重新设定的使用方法。
慢充线缆充电口保护套、220V家用电充电盒保护盖的材质十分细腻和柔软。这也是目前为止在售所有新能源车型（含合资品牌）最贴心设计。要知道EC200的电动汽车车主（与不具备快充功能的EC180车主使用习惯相近），选择的充电模式多为慢充。这些材质柔软使用次数频发的保护套（盖）接触手感直接影响用车的心态。
笔者有话说：
新增设的快速充电系统，绝对是EC200的性能加持的重点。在EC180基础上继续优化的全车座椅舒适性让笔者出乎意料。单单就随车适配的充电线缆保护盖（套）材质的选择，就凸显了北汽新能源国际腕儿发展趋势。
后续评测稿件将对EC200的D挡、S挡以及D挡与S挡+空调（制热）多种模式的续航表现进行深度解读。
未完待续。
文/电动GO网主编宋楠