第十代的E-CLASS，将是奔驰在中国打响翻身战的最重要筹码。奔驰的设计和工程人员提到的最多的词语便是“专为中国设计”，中国的豪华车消费者，普遍的偏好便是那些看起来大且空间宽敞的车型，所以新一代的E级车充分迎合了这一喜好。长5,065mm，而对于车内空间最具指导意义的轴距则达到了3,079mm，比标准轴距的加长了140mm，比上一代E260L的轴距加长了65mm，而且新增加的空间全部是用于后排座椅。
当我们看过了新S和新款C级以后，新E级的造型也就八九不离十了。虽然同为套娃，但这其中也是门学问。拿奔驰来说，这一代的造型风格是从S级开始，而S级也一直是奔驰的王牌产品，所以说无论是其后的C级、还是新E，都是套老大哥S级的。从高往低套的好处是C和E直接消费了S级的形象效应，从消费者的角度来说，也乐于自己买到一个缩小版的S-Class。
对于这款加长的车型来说，奔驰的设计师则很容易找到其中的要点，那就是把它作为一辆缩小版的S级迈巴赫来设计，所有的腰线比例B柱和C柱的设计线条以及后车窗顶的弧度都有现成可借鉴的，所以在新E级的造型上，完全没有上代V212那种加长后所带来的突兀感。最终我们看到的是比标准轴距更显尊贵和气势的车身造型，让人一眼难忘。
如果不是专业的人士，甚至很难分辨出E级长轴距车型与一辆S-Class的区别。这种视觉混淆所带来的认知上的错误，正好也符合了许多中国客户购买新E的心理效应。
这一代的奔驰在用料上可谓是毫不吝惜，全新研发的木质纹理装饰板使得E级的内饰材料质感直逼百万级的感觉，当然我们不可能用新E级去和宾利对标，但在视觉和触觉所带来的满足感上已经足够让车主觉得物超所值。当然如果想更深层次的去感受新E级的内饰精彩之处，那么就一定要等到夜晚，当各色氛围灯光亮起的时候，你会仿若置身于五彩斑斓的梦幻世界，新一代的E级长轴距车型提供64种颜色的内饰氛围照明，蓝色仿若驶向未来的战舰，变到粉色又仿佛回到白雪公主的童话屋，神秘的紫色让人不禁联想到仙境。
这次试驾的全部是E300L，无论是豪华型，还是运动豪华型，都装配的是高功率版的2.0升涡轮增压4缸发动机，相比较而言，我更期待年底亮相的3.0升涡轮增压V6发动机的E320L，不过不得不说的是，这款E300L的表现要出乎我的意料，它的动力表现要远远优于上一代的E260L。相比改款后的V212代E260L，同样是2.0升涡轮增压4缸发动机，最大马力增加了34ps，最大扭矩增加了20Nm，数值上的变化称不上明显，但换用了全新的9速自动变速器，令整体的动力表现脱胎换骨，更紧密的齿轮比意味着更棒的加速和能耗表现。
虽然奔驰中国并没有公布新款E300L的车身重量，但这么大个家伙肯定轻不了，不过只要稍大脚油门起步，还是能很好的掩饰住重量问题，在迅猛的起步过后，随之而来的就是令人欢愉的加速力，直到速度表的读数攀升至三位数，转速指针会以一组欢快的抖动来提示驾驶员，9速自动变速器正在卖力的工作着，与宝马的紧绷和奥迪的严肃不同，在新E的车内，车与人都会被轻松的氛围萦绕着，坐在像E300L这样装备完善的汽车内部，生活将会变得很惬意。
如此轻松愉悦的氛围，使得糟糕的交通也没有影响我试驾的心情。在八达岭机场的workshop和科目试驾中，主要感受了新E级所装备的各种牛逼智能驾驶辅助系统，像包含主动式车道变更辅助系统的智能领航（Drive Pilot），通过开启转向灯的方式进行换道时，当系统检测到道路状况允许这一操作时，车辆可以自动进行换道；还有车主可以在车辆外部通过智能手机操控车辆出入停车位的多向遥控泊车系统，不过可惜的是，这两项很炫的高科技系统都只会出现在未来的V6车型上，而更具实用意义的主动式制动辅助系统则是全系标配，北京奔驰这一次还算是厚道。
关于这辆车，让人喜欢的地方真的是太多了。一直以来奔驰给人印象最深刻的是它的大车，例如一直都是The Best的S-Class，但现在，这款全新的E级长轴距车型突然让我意识到，奔驰也是能够生产出世界上最好的行政级轿车的。
微信号： autoworld-china