王晓秋说，上汽的新能源车的确“比别人花了更多的时间”，但是，只要技术更优，市场一定会给出它的答案。
《汽车商业评论》记者 张嫣
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销商跳楼、骗补，沉重的话题让2016年春天的新能源汽车成为了产业里最被热议的话题。“补优不补劣”，以此减少骗补行为、进一步促进整个产业的淘汰与升级，成为了新政策制定的核心。
如今一些地方部分调整的补贴政策，让一些以往“钻漏洞”的企业面临了新的危机，而追求高水平发展的企业则获得了更大的鼓励。
4月份新能源车销量已出炉，上汽荣威e550混动轿车逆势大幅上涨，销量达2107辆，同比增幅340%。
根据4月初上海颁布的2016年新能源汽车补贴政策，除1万元的常规补贴外，车企产品要想获得补贴，还需同时满足排量1.6L及以下、百公里油耗5.9L及以下、油箱容积40L及以下——三个条件的插电式混合动力新能源车，才能获得额外的1.4万元补贴。
有评论认为这一额外补贴标准是一种变相的地方保护，但平心而论，《汽车商业评论》认为，它是为了引导新能源汽车企业秉承节能减排的设计初衷。
众所周知，在传统车的节能标准中，早以发动机排量不高于1.6L为界定，而如果油箱容积较大，实际上用户仍然对传统燃料存在较强的依赖性，甚至可能舍电用油，违背了插电混动车型的设计初衷，客观上也放松了对充电基础设施的渴求，不利于新能源汽车的发展。
上海在售的6款混动车型中，荣威e550成为了唯一一款满足新政要求的车型。
目前，在上海购买荣威e550能获得国家和地方共计5.4万元的补贴，并免去2万多元的购置税、车船税等，到手价不到18万元，还能获得价值8万多元的上海牌照。它在上海地区的竞争力大为提升。
此外，已于4月21日上市的插电式混合动力汽车荣威e950也能享受同等待遇。扣除补贴后，荣威e950的5座豪华版到手仅需21.99万元。或也因此，荣威e950刚上市不足半月，其订单已突破1000辆。
政策的利好让荣威的新能源车型迎来了机遇，而这背后则是其过硬的技术。在今年北京车展《汽车商业评论》专访中，上汽的高层领导们毫不吝言，对荣威的新能源技术感到自信和满意。
车展期间，到访上汽展台的人们都可以看到荣威泡在金鱼缸里的电池，“我们的电池是最好的”，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋说，目前经由美国UL认证的电池有五块，而“其中上汽有三块”。
美国保险商试验所（Underwriter Laboratories Inc.）是美国最有权威的，独立的、为公共安全做试验的专业机构。它采用科学的测试方法来研究确定各种材料、装置、产品、设备、建筑等对生命、财产有无危害和危害的程度。
2012年起，UL就对上汽乘用车纯电动汽车荣威E50和插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN的电池系统进行安全评估分析，并于2014年11月进行了UL2580认证。上汽因此成为全球首批获得UL2580大电池安全认证的整车厂。
“以前，我们往往更偏重宣传新能源的技术，而这种宣传往往专业性更强，不容易被消费者所理解”，王晓秋这样解释“金鱼池里的电池”这一展台设计的由来。
他说，上汽乘用车希望加强与用户之间的沟通，尝试用消费者思维来宣传。“现在这个鱼缸试验，大家都看得懂。电池是通电的——有一个仪表在那儿显示电阻是多少，但电池却是不漏水的。可以说，在中国新能源汽车市场，上汽的产品是最安全的”。
目前，业内所追求的IP67防护标准（Ingress Protection Rating），要求电池满足在1米深的水中放1个小时阻抗不变化，而“我们的电池放在水里泡1个月都不进水”，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军如是说。
而看起来简单的密封，实际是个非常复杂的工作。朱军表示，水进不去肯定是密封做得好，但是由于有那很多高压接插件、低压接插件、信号线，因此电池不能完全密封，否则热胀冷缩会引起电池的形变，电池要始终跟外面的环境压力保持平衡。
“要达到在水箱里不进水的效果，除了用高成本的接插件，我们还花了很多的精力，做了很多的工序和实验，包括到最后下线检车也做了一些气密检查”，朱军表示，上汽的技术“是经得起考验的”。
大约1个月前，他们已经在上汽捷能公司一楼成功进行了荣威e550高压电遇水的电池泡浴缸实验。
安全之外，耐久性则是他们关注的另一个核心问题。
“上汽要保证电池衰减性在大家可以接受的范围内，也就是说电池使用寿命能够跟得上汽车使用寿命。”朱军说，“我们希望这个车子要开到60万公里”。
而未来，上汽荣威也将为旗下更多产品推出纯电与混动版。在车展当天亮相的，备受关注的荣威RX5——也是与阿里巴巴联合打造的即将量产的“互联网汽车”，在今年8月上市后，9月插电混动版也将上市。
在技术平台化的大前提下，插电式混动的EDU(电池管理系统)也将得到延伸，“EDU是我们第一代的技术，一开始在荣威e550上用，现在引申到荣威e950，以后还会引申到荣威RX5新能源车型上”。
如王晓秋所言，在此前，上汽的新能源车的确“比别人花了更多的时间”，但是，只要技术更优，市场一定会给出它的答案。
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