本文由大苏车城原创出品，作者吴昊。
笔者是一名旅行车的车主，我喜欢旅行车的理由很简单，它拥有了SUV的装载能力，但同时保留了轿车的操控性，同时在车型气质上又符合我对小众的追求，所以我最终选择了旅行车。不过话说回来，如果单纯比较功能性的话，其实旅行车和SUV还是存在一些差距的，就算加入了四驱系统后，其行驶稳定性有了一定的保障，但是其通过性上的劣势依然是非常明显的。
不过目前市场上也不是没有兼顾通过性的旅行车，它们一般都拥有了一个更高的底盘离地间隙，从功能性的角度来看，这类车已经非常接近SUV了，它们就是我们熟悉的跨界旅行车。说起跨界旅行车，相信很多朋友第一时间会想到奥迪的Allroad和沃尔沃的CrossCountry，因为这是市场上跨界旅行车的代表作。也有朋友可能会想到宝马的GT，作为更具运动风格的跨界车型，宝马的GT在底盘离地间隙和装载能力上也有一定的优势。
不过细心的朋友可能已经发现了，作为全球豪华汽车的老大，奔驰好像还真没有跨界旅行车产品，目前奔驰的旅行车也只有C级Estate、E级Estate、CLA Shootingbrake和CLS ShootingBrake，运动型的旅行车是有的，但是跨界旅行车是真的没有。
可能正是考虑到了目前消费市场对于这种细分产品的需求，奔驰也要准备出跨界旅行车了，并且他们的产品看起来要更加极致一些，这款车叫E400 All-Terrain 4x4²。
奔驰G和All-Terrain的“私生子”？
从照片来看，相信99%的朋友会觉得E400 All-Terrain 4x4²这款车看起来相当别扭，这是因为这款车拥有了比奔驰G级更高的离地间隙，但是却套了一个和轿车接近的旅行车的壳子，身体的比例非常奇怪。其实这是奔驰工程师组成的一个20人小团队，经过一年时间才研发出来的E-Class All-Terrain的特比版车型，并不是传统意义上All-Terrain E级。
说起这台E400 All-Terrain 4x4²，笔者觉得它已经完全等同于一台越野利器了，它的底盘由传统的副车架结构被改成了门式桥悬架结构，轮胎也升级到了20寸的越野轮胎，翼子板做了宽体设计，看起来更具力量感，同样也加宽了轮距。所有这些措施加到一起，造就了E400 All-Terrain 4x4²比G500还要高的离地间隙，其涉水深度达到了50cm，接近角高达35.8度、离去角也达到了35.6度。
E-Class All-Terrain已经正式发布
虽然E400 All-Terrain 4x4²是一款专为极致人群打造的硬派越野旅行车，但是这并不意味E-Class的All-Terrain版都是这样的“变态”车型，奔驰其实在去年的时候，已经发布了正儿八经的E-Class All-Terrain车型了。
奔驰官方不仅发布了All-Terrain的官图，还公布了一些非常重要的信息，比如E-Class All-Terrain为全新E级旅行车的跨界版本，它在外观上和普通E级旅行车的区别在于，E-Class All-Terrain装配了一套黑色的越野防护套件，轮圈也提供了19英寸、20英寸等多款可选，整体和E及旅行版的差异还是很大的。而在内饰上，也加入了不锈钢踏板和碳纤维饰条等元素，另外在很多地方也加入了All-Terrain标识。
在机械性能上，除了奔驰E级旅行版搭载的汽油发动机以外，E-Class All-Terrain还会推出2.0T柴油动力，这主要也是考虑到了用户对于轻度越野的需求。因为是跨界旅行车，所以4MATIC四驱系统肯定是标配，另外奔驰还将为它加入全地形模式选择系统，空气悬挂也是标配，变速箱则是9AT，整体看起来，E-Class All-Terrain的机械素质还是非常高的。
写在最后
作为全球最大的豪华汽车生产商，奔驰在细分产品的开发方面一直都没有落后于竞争对手，E-Class All-Terrain的推出也让奔驰在跨界旅行车的细分市场里有了一定的竞争力，不知道日后会不会推出C-Class的All-Terrain版本，如果真是那样的话，跨界旅行车的车迷就真的有福了。（文/吴昊）