优点：外观设计有国际风范，空间有明显加大
缺点：内饰塑料与搪塑材质的质感还需要加强
推荐指数：★★★★☆
推荐车型：秦Pro DM智联锐享型
价格：16.69万元
说到“滴滴双雄”之一的现款比亚迪秦，真是个有点“遭人恨”的家伙。因为他的尾部造型着实有些非主流，尾灯还亮的刺眼，但偏偏你又只能看到他的尾灯。而9月20日在北京正式上市的比亚迪全新秦Pro，我想他应该会变成一个惹人爱的家伙，不仅是因为采用家族最新的“龙颜”设计，其价格也较有竞争力。
除去与普通消费者无关的开发者版车型，秦Pro售价7.98-18.99万元，包含燃油（自然吸气与涡轮增压）、DM（插混）和EV500（纯电）三种动力配置。
得益于高能量密度的大容量电池，匹配最新电池智能温控管理系统，秦Pro EV500纯电里程高达500公里，30分钟可充电至80%，单日最长行驶里程可超过800公里。但我认为现阶段纯电车型依然还不足以消除里程焦虑症，所以不妨考虑一下燃油版和DM版？
燃油版的入门型搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率110马力，仅提供5挡手动变速箱，而高配车型搭载比亚迪号称同级最强的1.5T四缸发动机，代号BYD476ZQA，最大功率154马力，1750转/分时可以爆发最大扭矩240牛·米，搭配6挡双离合变速箱。
秦Pro DM车型则在燃油版的基础上，再加上110千瓦、250牛·米的前轴电机，综合工况下纯电续航可达80公里，综合百公里油耗低至1升，0-100公里/小时加速仅需5.9秒，你们依然只能看到他的尾灯。
那说到尾灯，虽然还是标志性的双层贯穿式尾灯，但显然在沃尔夫冈的手下已经跟国际接轨， 简洁的同时和整个尾部线条浑然一体。前脸则是家族最新的“Dragon Face”，这套设计的成功已经在第二代唐和宋上被验证，用在秦Pro上则大大加款了视觉效果，并造成一种俯冲的感觉。
内饰也同样是家族化的设计，12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad在第二代唐上面就已经使用，大量舍弃了物理按钮之后，整个中控倒显得有些冷清。或许是外观让我对秦Pro有了更高的期望，总觉得内饰的用料最好还能再考究一点，塑料件和搪塑的色泽和触感还是稍微差那么一点点意思。反观各种饰板就相当高大上了，可惜在现场没有看到官图中的胡桃木纹路饰板。
在安全性上，秦Pro搭载了包含ACC-S&C停走型全速自适应巡航系统、AEB-CCR自动紧急制动系统在内的ADAS高级智能驾驶辅助系统，同时LCB高刚性车身中高强度钢材使用率高达73.5%。
而前文所说与消费者无关的开发者版，搭载DiLink智慧系统、自动驾驶开发平台，开放66项控制权，341个传感器，是专为自动驾驶开发者提供的车型。第一批秦Pro开发者版已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，未来其他开发者们也可以通过秦Pro开发者版实现自动驾驶的研发。