近日，网上盛传于6月3日凌晨，于宝山某小区，一台沪GY2XXX白色荣威e550发生内饰燃烧事故，期间并无人员伤亡。
官方声明说上汽服务站及工程师团队查明，燃烧原因源于内饰起火导致。现场勘察电池包与油箱完整，并无爆燃，可以充分判定，此事故并非由于电池爆炸及其他电池安全问题所导致。结合目击证人与现场勘查判定，用户在充电过程中，没有按照用户手册的规范进行操作，致使放置在车内的自购接线板发热引起内饰起火，最终导致了事故的发生。 同时还公布了车主的“自首”情况说明。
今天厂家还组织了事故车辆的拆解会，详细介绍了车辆状态及事故分析情况。
从现场的实车拆解可以看出，电池完好无损, 经过烈焰的灼烧电池未发生爆燃。原来上汽为了保障电池安全，所有的电池组必须在出厂前通过了一系列电池安全性试验。比如浸水试验中，在电池系统静态条件下浸入不深于1米的水中，时间超过半小时；整车涉水试验中，车辆以不低于5km/h速度行驶在300mm深水区域超过20分钟，获得美国UL2580安全认证，达到防尘防水民用最高级别IP67标准。
e550的电池包在此次火烧中能避免爆炸，主要有这两个原因：
1, 电池包外壳阻燃
因为电池包的外壳阻燃，火焰才没有蔓延到电池包内。e550电池包的外壳是 SMC工艺的玻纤增强树脂材料。材料本身通过UL94认证，达到阻燃等级V0，国际最高阻燃等级，有自熄性且无燃烧滴落。外壳材料虽然不可燃，但是可以软化。一般在200℃左右，SMC材质出现软化，机械性能下降
2, 电池包系统集成的隔热特性
当电池包处在火焰中，虽然火焰不能进入到壳体内部，电池模块依然会升温。为了使电池模块与环境隔热，e550的电池模块以及与之热接触良好的水冷板，在设计中与外壳做了热隔离。也就是说，电池模块和外壳之间，有一层隔热材料+空气层。
从实车的拆解可以看出，上汽在新能源车的安全性上是下足了功夫，估计当前市面上的新能源车也就荣威的可以达到如此令人放心。不过飞线充电绝不可取，新能源用户们还是需要重视，切勿让这样的惨剧再次发生。
