为了拍摄几张照片，我跟朱老师、祖老师三个人费了九牛二虎之力把它推到了一个相对开敞的地方。
这是一台东风品牌电动物流车，已无法正常通电行驶，这也是购入的三台车其中的一台，另外两台停放在几十公里外的东风授权维修厂，已一月有余。
高师傅从事城市物流配送行业，为了适应新的政策，在去年年末时购入了三台东风品牌纯电动厢式运输车，在行驶证上我们看到这三台车的上牌时间均为2018年12月8日。一切准备就绪，2019年7月份这三台电动物流车厢式车投入正式运营，而后不到一个月的时间里，竟齐刷刷的趴了窝。
这三台车中有一台车跑了1500多公里，另外两台还未过千。高师傅说，“这三台车的总价超过50万元，当初为了节约运输成本跟后期费用选择了电动车，还是东风大品牌，没想到这么不靠谱”。
1号车里仪表
2号车仪表，3号车因无法通电无法拍摄到仪表
东风苏州授权售后服务商检测后，更替了车辆坏掉的电池，三台车从维修厂开出，两台行驶了不足10公里又无法行驶，故又被拖回了维修厂。其中一台略幸运一些，再多开了10多公里之后最终没有逃脱停驶的“厄运”，因距物流公司较近，被拖进了公司的停车场，这也就出现了开头三台车“兵分两地”的情况。
联系东风厂家之后，为故障车更换了车辆保险，不过之后又再次报出DCDC故障。“感觉像连锁反应，摁下了葫芦浮起了瓢，怎么都修不好”，高师傅感到失望又无奈。
买来电动物流车就是为了“赚钱”的，而如今却成了烫手的山芋，修了一个多月都没有结果。单台车单月带来的综合损失超过2万元，这让高师傅苦不堪言。
东风的400电话高师傅早已烂熟于心，每天拨打一遍成了近期日常工作的一部分，“每次客服人员总有套话术等着你，打太极”，抬头看着停在窗外的车，心急如焚，高师傅说，“现在的电动车太不成熟，特别是出了问题之后，根本不能快速解决”。
舱内裸露的线头
底盘下悬挂的电池组
这款代号为“EM30-RTT”的电动厢式运输车，电池容量65.5千瓦时，拥有8立方米的载货空间，“EM30-RTT是东风汽车股份有限公司新能源事业部在其新能源汽车细分市场推出的又一匠心之作，是自主品牌纯电动厢式运输车中的佼佼者”，官方网站对于这款车型给予了厚望。
相当粗糙的机舱
“佼佼者”让人很受伤，标称的超长续航306公里，据高师傅反应实际仅为200公里出头。或许对于短续航来说，迟迟解决不了的故障、厂家的太极组合拳才是让他更苦恼的。
如今赚钱的机器沦为车库
新能源车型如火如荼，各方杀入，东风电动物流车的问题也只是冰山一角。中国品牌的认可度如今已经有了大幅的升，东风品牌作为中国较早的汽车品牌，如此不堪一击的产品力，粗糙马虎的服务态度必然会大力透支中国品牌、东风汽车多年来苦心经营的品牌力！
