小型纯电动汽车市场是在是太火了，根据相关统计，2017年上半年各车企共计出货小型纯电动（车长3800mm以下）92189辆。江淮iEV7、奇瑞eQ、知豆D2等车型更是火的一塌糊涂，一些地方还得排队等车。

这其中就有北汽新能源的拳头产品——EC180，车长3675mm，搭载20.3kWh的三元锂离子电池组，NEDC最大续驶里程能达到156公里，而补贴后最低仅售4.98万元。

但近日，北汽新能源正式上市了EC180的升级版——EC200，外观方面及内饰与EC180保持一致，电池组容量微升至20.5kWh，电机功率提升至49kW，NEDC最大续驶里程能达到162公里，变化也不大，最大的变化是加入了快充功能，只需要36分钟就可以由30%充至80%电量。最低售价也增加7000元，达到了5.68万起。

从表面看起来都很不错的EC180，卖得也可以，为何才上市大半年，就要推出升级款了？北汽葫芦里装的什么药？

实际上，北汽并没有打错算盘，紧急推出升级的EC200，有以下几个原因：

1、对手竞争压力过大、压迫EC180销量

从上图中可以看出，奔奔EV对老款EC180简直是压倒性优势，特别是在续航里程和快充两方面，EC180被压得抬不起头来。而续航里程和充电时间恰恰又是用户最关心的性能参数。

这并不是个例，实际上性能参数并非EC180的强项，除了奔奔EV，其它竞争对手也能或多或少压过EC180，导致EC180的销量并没有达到北汽的预期。

在这样的竞争格局下，我们再来看看销量情况，很显然，在EC180要冲量的时候，其它竞争对手狠狠的踩了一脚，离预期的月销量万辆以上似乎离得越来越远了。

所以，补齐短板、加强产品竞争力是EC200出现的第一大原因。

2、获取更高的新能源汽车补贴资金，获取更大利润

按照目前的纯电动乘用车国家补贴标准，EC180能拿到3.6万元的国补；但EC200推出后，由于电池系统能量密度已经达到了130.72Wh/kg，因此可以顺利拿到1.1倍系数，也就是说国补能拿到3.96万元，而加上地补，就可以比此前的EC180多拿5400元的补贴资金。

而本身售价又得到了一定提升，产品增加的快充和电池成本也并没有超过5400元，所以北汽EC200的利润空间也得到了一定程度的提高。

3、为积分政策未雨绸缪，多拿一点便是多挣一点

由于新版积分政策即将施行，而且还是线性计算方式，所以北汽EC200能拿到162*0.012+0.8=2.744，目前还不清楚EC200的整备质量情况，但如果能够满足条件二，还可以拿到3.29个积分，最多比EC180能高出0.62个积分。

按照1个积分交易价格1万元算，EC200一辆能多出6200元，这可是真金白银！

4、布局后市场，拓展汽车金融业务

EC200还提供了多款金融方案，首付最低仅为20%+尾款比例灵活制定、50%首付+1年免息等金融政策，购车税费、保险均可分期支付，降低购车门槛的同时，也是为汽车金融这个后市场的重点所布局、拓展。可以预见的是，在汽车产业链条利润从前端向后端转移的大趋势下，北汽EC200的布局看似不经意，实则是抢占滩头！

EC200更新换代的真实意图就如上所述，消费者你看明白了吗？

哪些车有问题？哪些车省油？哪些车靠谱？哪些车性价比高？

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