在新能源汽车推广普及层面，上汽已经渐上“轨道”：旗下新能源车型卖得风生水起，已经成功跃进“优等生”的行列。今年一月份，荣威e550以1153辆销量，同比大涨231%，连续第二个月成为新能源中级车销量冠军。
在此之前，荣威e550品牌形象在全国两会、海关总署、上海市政府采购等活动中已得到了认可，河北省更是采购了百台100辆荣威e550作为警车。绿地控股云峰集团下属企业上海云峰集团汽车产业发展有限公司也采购了荣威e550，上海电视台采购了一批荣威e550作为日常新闻采访用车。
当下国内新能源汽车普及推广正处于初期，以上汽为代表的国字头车企在普及推广方面的成绩，无疑也会为其他车企做出表率。
实际上，作为国内最早推出新能源汽车发展战略的企业，上汽多年来一直积极承担新能源汽车的研发、制造与产业化推广等工作。显然，对于上汽而言，荣威e550的销量爆发并非偶然，实则是水到渠成的事。
技术层面
作为上汽新能源第二代产品, 荣威e550是上汽技术升级加速推进的产物。2015款插电式混合动力车型荣威e550在国内一流的新能源生产基地临港工厂生产,制造工艺、生产条件、质量检测的条件均一流。
从技术层面来看，荣威e550纯电续航里程达到60km，综合续航里程则长达600km。与大多数插电式混合动力车型类似，荣威e550足够长的续驶里程可以满足远距离出行需求，同时又不受电量和充电的限制，出行便利性方面与传统汽车基本无异。
优化升级EDU智能电驱动单元，配以高效的三核混动引擎组，组成了荣威e550的强大的“心脏”，其实际测试的综合功率达147kW，峰值扭矩高达587Nm，而百公里油耗仅1.6L。
同时，其电池组也获得了美国UL公司大电池安全认证并达到防尘防水民用最高级别IP67标准，不惧怕雨水及高原复杂气候，可循环充电2000次以上，雨季也能露天充电，大大提高了便利性。在同级别车型中，属于安全性比较领先的电池。
当然，针对当下新能源汽车用户普遍担心的电池寿命等问题，上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%，并为其新能源车三电系统提供8年或12万公里超长质保。
推广层面
根据上汽集团高层此前的表态，上汽确定的未来新能源路线图为：瞄准汽车驱动的电力化，推进燃料电池汽车研发升级和示范运行，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化。
也正因如此，上汽在新能源普及推广方面可谓不遗余力。在过去的2015年，上汽在其他车企被动等待地方补贴政策出台导致销售停滞的情况下，率先实施企业补贴。
以荣威e550为例，按2015年的补贴标准，消费者购车可享受6.5万元的补贴（国家补贴3.5万、上海补贴3万）。今年国家补贴下调后，上海市政府也可能会跟进下调。不过，由于上汽承担了减少的补贴，并追加了1万元的企业补贴。也就是说，尽管新能源汽车的补贴在持续“退坡”，但今年消费者购买荣威e550仍旧能享受7.5万元的补贴，终端售价为18万元左右。
这也就意味着，即便国家及地方政府补贴在不断调整，但上汽自己掏出真金白银补贴消费，也使得荣威e550等车型能够持续保持较高的性价比。如此一来，在其他新能源车企犹疑不决的时候，上汽却因此获得了巨大的推广增量。
同时，这种推广模式也带来了一个良性循环。众所周知，眼下新能源汽车普遍价格昂贵的根本原因不外乎两点：一是电池、电驱系统等成本较高；二是相较于传统汽车，目前市场对新能源汽车的接受度普遍偏低，难以形成规模效应。
而上汽在持续提升核心技术、降低成本的同时，依托前期的推广模式获得较大的销量，也有助形成一定的规模效应，进而降低成本，带来更大的销量。
路线层面
当然，这一切要归功于上汽对于新能源汽车发展路线的清晰理解。眼下，在动力电池技术没有突破性进展的前提下，纯电动车只能作为新能源汽车长远发展方向，短期内插电式混合动力车型更适合市场需求，已经成为业界的共识。
美国早在2012年就启动了电动汽车国家创新计划《EV Everywhere》，明确表示将以纯电动汽车作为新能源汽车产业的主攻方向，把插电式混合动力汽车作为短期发展的主力车型。
在此背景下，跨国车企也在顺应潮流而动。在过去的2015年，宝马在中国市场相继推出了i3、i8、X5插混版、530Le等新能源车型，而其中X5插混版、530Le两款插电式混合动力车型，则为其推广主力车型。奔驰也把插电式混合动力作为重要的技术策略，去年底，奔驰也正是发布了其全新S500eL和C350eL两款插电混动车。值得一提的是，C350eL是奔驰首款国产插电式混合动力车。
而上汽的新能源技术路线与宝马、奔驰等车企可谓不谋而合：早在2005年上汽就开始投入新能源领域，至2009年，上汽就已经确定短期内发展混合动力和电动化，中长期推进燃料电池的研发升级和示范运行的规划。
过去5年中，上汽是所有自主品牌在新能源汽车领域的布局速度算快的，在新能源汽车的核心技术方面，上汽投资60亿元，攻坚“大三电”（电机系统、电池系统、电控技术）和“小三电”（电动空调、电动转向、电动刹车）。在产业化布局方面，构建了新能源汽车关键零部件体系，实现了包括荣威e550 在内的多款量产新能源车型的上市。
战略层面
毫无疑问，上汽在新能源汽车产业上的布局加速，顺应了国内新能源汽车产业发展的大势。
近两年来，国家政策对于新能源汽车产业的扶持信号越来越明显，此前国内新能源汽车产业发展的难题也在逐步解决。此前在新能源汽车产业领域有充足准备的车企，无疑将会在市场上抢占先机。
“与国内其他车企相比，上汽着眼于整个产业链，经过三年的发展目前已完成整个产业链的布局，掌握了部分关键零部件的技术。”上汽集团高层此前表示，此外，上汽也采用了“两条腿”走路，即集成国内、国际的资源发展新能源车。
实际上，上汽研发新能源汽车已有近十年时间，在纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池技术等方面均拥有自主知识产权。例如，荣威e550搭载的EDU插电混动技术由上汽自主研发，已获得30多项专利。
从眼下的终端反应来看，上汽的这些技术积累已经逐步获得了市场的认可，随着新能源汽车市场的消费日渐成熟，拥有较高技术水准及性价比的新能源车型会越来越受市场欢迎。
按照上汽日前公布的规划，2016年内，上汽将率先推出新款荣威e550、荣威e950以及名爵锐腾插电混动版三款车型。此外，公司还宣布，在未来一段时间内，公司的重心将放在纯电动车、插电混动式新能源车以及燃料电池车方面。在2017年底之前推出包括荣威SUV车型的插电混合动力车，并推出新款纯电动车，将在新能源领域实现从A0级到B级的全覆盖。
按照上汽此前的表态，其新能源汽车发展的目标是跻身国内第一阵营。此前长期的布局，加上后期的重金投入，以及在技术以及车型上的储备，都将成为上汽新能源汽车后续发展的重要支撑。
从眼下的情况来看，上汽正走在一条正确的道路上，其新能源汽车发展业务已处在开花结果阶段。