全新第七世代雷克萨斯 ES车系不仅改采TNGA旗下GA-K中大型前驱平台，同时也加添更齐备的主被动安全系统以及更丰富的科技配备，尤有甚者，入门车型售价更进一步压低至167万元（ES 200豪华版），即便层峰车型ES 250旗舰版也仅仅要价219万元，极具杀伤力的定价策略，不仅尺码相近的中大型房车必定严阵以待，就连价位彷佛但明显小一级的中型豪华房车也极可能深受其害，这就是ES长久以来所采用的行销战略。
▲全新世代雷克萨斯 ES拥有将近五米的车长，以车格论理所当然算是豪华中大型房车级距。
长此以往，每当我们在面对一支车系时，用以判断级距归属的标准，不外乎车格以及价格两者而已，就车格而言，即是所谓的品牌价值、车身尺码以及车系定位，当品牌高度约略近似，而车身尺码大致相彷佛，甚至车系定位也接近时，理所当然会归类在同一级距。
▲这次所引进的雷克萨斯 ES拥有极为丰富的安全与享受配备，比起不少竞争对手要来得更加吸引消费者。
而若以价格来看那就更简单了，数字人人都会看，因此当出现两支形式相同的车系例如都是房车或都是SUV，售价又几乎全然一致或者价位带大部份重叠，我们便也可能将两者放在同一个天平上相互比较，务求尽可能站在同一起跑线。
不过上述的两项准则用在雷克萨斯 ES就变得有些尴尬，怎么说？
先就车身尺码观之，全新世代雷克萨斯 ES拥有将近五米4975mm的车长、1865mm的车宽以及1445mm的车高，轴距则有2870mm之谱，从数据看，这款新车甚至比起梅赛德斯-奔驰 E-Class的4923mm、BMW 5 Series的4936mm、奥迪 A6的4933mm、沃尔沃 S90的4963mm或捷豹 XF的4954mm都要来得更长，仅仅比级距之最Infiniti Q70的4980mm短了区区5mm而已，因此理所当然该被归类在中大型房车级距。
▲当雷克萨斯 ES遇上像是梅赛德斯-奔驰 E-Class这样根基扎实的中大型房车对手，价格将会是最具优势的部分。
不过就算不论驱动型式，若仅以价格因素考量，即便找出此一级距原本最「便宜」的Infiniti Q70 2.5L豪华型，其209万元的售价也已逼近顶规雷克萨斯 ES 250旗舰版的219万元，更别说像是梅赛德斯-奔驰 E250 Exclusive的327万元售价，甚至是BMW M550i xDrive超过ES 250两倍以上的459万元，那价差更是十足巨大，这都还没拉出像是AMG E 63 4Matic+或是M5这种超级跑房车呢，否则你压根不会觉得该放在同一量级进行比较。
所以如果不讲尺码，单就价格谈起，必须告诉各位的是，如此一来全新雷克萨斯 ES定位将更显尴尬，因为以其167万元至219万元的全车系价格区间观察，同为豪华品牌房车但价位又大致重叠的车系，大抵就是199万元至265万元的梅赛德斯-奔驰 C-Class、159万元至269万元的BMW 3 Series、193万元至248万元的奥迪 A4以及168.8万元至268万元的Infiniti Q50，不过仔细检视它们的数据，又会发现车格多半明显小了雷克萨斯 ES一截，因此它们通常都被放在中型豪华房车范畴中，而与雷克萨斯 ES这类中大型房车难有纠葛。
▲面对BMW 3 Series这类价格约略相当的豪华中型房车，雷克萨斯 ES能够以尺码与空间取胜。
这么听来，雷克萨斯 ES在价格上以小吃大，在尺码上又以大吃小的销售策略，仔细想想企图心昭然若揭，事实上自2001年第四代ES车系引进台湾起，雷克萨斯便多次以类似手法抢攻高级车市场真空带，让许多想要豪华品牌中大型房车但却又不想花超过两百万元以上购车预算的保守派买家，因此有了更满意的习题解答，而这也正是雷克萨斯长久以来心理所打的如意算盘。
食髓知味，这次雷克萨斯再度利用低阶的2.0升自然进气动力配置，一举将入门的ES 200售价压至最低，或许你会觉得动力输出难与所谓现代高级车做联想，但绝对能够吸引到一群不重性能但要形象的社会中坚青睐，而这部分相对保守客层，从过往经验看却又是台湾市场中占比相当高的一块，因此对于全新世代雷克萨斯 ES的销售展望，我们确实抱持相当乐观的态度，至于更具体的线索，就请继续翻页看看雷克萨斯 ES各式各样的竞争对手群相……
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