帝豪GL上市，李书福罕见地为其“站台”。在短短的发言过程中，他深情地描述了10次“此时此刻”。一款新车的上市，何以令这位“汽车狂人”如此动容？
“胜人者有力，自胜者强”，这一旷古名言为吉利的新车上市活动刷满了正能量。 9月20日晚，吉利汽车又一款战略新车——帝豪GL，在杭州G20峰会主会场上市。这是与博瑞、博越一道标志着吉利“造车3.0时代”的重磅产品，定位于A级车中高端市场，售价7.88万~11.38万元。
此次新车发布会上，现已很少在媒体面前公开演讲的吉利控股集团董事长李书福，也罕见地为帝豪GL“站台”。在短短的发言过程中，他深情地描述了10次“此时此刻”，忆往昔峥嵘岁月，看未来壮志凌云，台下掌声有如潮涌。 一款新车的上市，何以令这位“汽车狂人”如此动容？
吉利控股集团董事长 李书福
若干年前，李书福的一句“汽车不就是四个轮子加两台沙发”，曾引来不少非议，一度成为市场指责自主品牌不重视技术研发的依据。实际上，这句话恰恰反映的是当时自主品牌车企在草莽间艰难生长的现实。如果没有足够的勇气与信心，吉利不可能走到今天。
那些年，跟奇瑞等自主品牌车企一样，吉利也将目光锁定在“造老百姓买得起的车”上。当时，汽车还属于奢侈品，市场基本被外资品牌垄断。正是因为这些“舍得一身剐，敢把皇帝拉下马”的自主品牌车企的出现，汽车在中国才开始加快走进千家万户。
后来，随着市场需求的不断升级和技术实力的日渐累积，吉利开始发力“品牌向上”。而这一向上的过程，大致可以分为两个阶段。
第一阶段，即从“造老百姓买得起的车”转变为“造老百姓买得起的好车”。这一阶段，在10年前就已经开始。当时，吉利曾斥资360万元全球征集新车标，推出了自主研发的防爆胎系统等安全技术，历时三年打造的帝豪EC718也在2009年上市。
第二阶段，是从“造老百姓买得起的好车”过渡到“造每个人的精品车”。这一阶段，从2014年底吉利新一代战略车型博瑞的盛装亮相开始。这款车于2015年4月正式上市，官方指导价为11.98万~22.98万元，标志着吉利征战B级车市场迈出了坚实的一步。
而随着此次帝豪GL的上市，吉利品牌在轿车领域完成了A0到B级车的产品布局，其中，帝豪GL衔接了A级车到B级车的产品及品牌过渡，是吉利品牌整体向上的中坚力量。
“帝豪GL不仅丰富了产品线，而且从这款车型开始，我们要正面与合资品牌竞争了。”吉利集团总裁、CEO安聪慧在接受记者采访时表示。或许正是这个原因，令李书福感触良多。 事实上，任何品牌向上的努力，归根结底都在于产品力的提升。正如李书福在本次发布会上所言：“打开市场大门的钥匙是产品，一个好产品可以打开一个大市场，传播一个产品的钥匙是口碑，良好的用户口碑，可以打开一个又一个消费者的心扉。”
当年，为了打造更好的产品，李书福“三顾茅庐”请来了国际著名汽车研发专家赵福全挂帅研发，并大量引进“海归”和高技术人才，使得吉利的技术研发体系焕然一新，于是便有了帝豪EC718的闪耀登场。 帝豪EC718不仅按C-NCAP五星安全标准设计，还按照欧洲E-NCAP四星安全标准设计，以欧洲顶级造车工艺水准为标杆打造而成。在2010年第四批车型安全碰撞测试中，帝豪EC7以 46.8分的高分斩获C-NCAP五星桂冠，成为了自主品牌的翘楚。
自2009年8月上市以来，帝豪EC718月销量一路攀升，连续迈过3000辆、5000辆大关，2010年底便已突破8000辆。如今，几经换代的帝豪EC7系列，已经成为自主品牌轿车的一面旗帜。数据显示，截至今年7月，吉利帝豪累计销量已突破100万辆，平均月销量达1.4万辆，成为第四位成功跻身百万俱乐部的国产自主品牌车型。 而吉利对沃尔沃的全资收购，加速了吉利造车的精品化进程。在收购之初，业界还不乏一些质疑之声。但如今看来，吉利收购沃尔沃确实是一步好棋。如果不是李书福当时的那一句“I love you”，吉利也难以成就这番美好的姻缘。
博瑞是吉利联姻沃尔沃后倾力打造的首款车型，也是吉利“3.0精品车”的开篇之作。这款车型在突破自主品牌B级车15万元“天花板”的同时，去年全年累计销量达到32,570辆，12月销量超过5,500辆，已经超过日系和法系部分B级车销量。
今年以来，吉利先后推出了博越、帝豪GS等重磅车型，市场表现均是可圈可点。以8月销量为例：博越月销量达到10,130辆，已连续两个月突破万辆大关；帝豪GS月销量已达到7,541辆，爬坡速度较快。 加上此次推出的帝豪GL，吉利“3.0精品车”的阵容越发强大。
值得一提的是，今年8月初在中国汽车技术研究中心进行的“全球首次公开车对车垂直碰撞”测试中，帝豪GL凭借卓越的安全实力取得正面碰撞17.92分（满分为18分）、侧面碰撞18分（满分为18分）的优异成绩；在9月初举办的“吉利帝豪GL实力检验营”活动中，吉利帝豪GL在乘坐舒适性、NVH、驾控性、安全性等方面的表现全面超越合资品牌明星车型。
从目前来看，帝豪GL的开局较为顺利，很有希望成为拉动吉利销量增长的又一重要引擎。据介绍，帝豪GL自亮相起即获得消费者的广泛关注，从9月1日开启预订至今，帝豪GL的订单已接近2万辆，预订场面火热。
不过，形势也不容过于乐观。正如安聪慧所言，帝豪GL将直接与合资品牌A级车短兵相接，而合资品牌在这一细分市场的争战早已趋于白热化，无论是品牌影响力还是产品性价比都颇具优势。吉利敢于亮剑的姿态固然值得肯定，但帝豪GL终需面对市场的考验。
而且，吉利计划到2020年将年销量提高至200万辆，其中除了现有产品外，还包括即将在10月份发布的L品牌即CMA平台产品、新能源车，以及海外市场。 数据显示，今年前8个月，吉利累计销售汽车41.6万辆，同比增长27.5%。距今年66万辆的整体销售目标还差24.4万辆，达成全年目标已无悬念。但要在4年时间内将年销量提升至200万辆，或许仍是一个艰巨的挑战。
总的来说，从EC718到帝豪GL，见证了吉利不断超越自我、持续推进品牌向上、品质提升的努力。在业内人士看来，这是自主品牌延续生存实现长远发展的唯一路径。这条道路无疑布满荆棘，但真正的勇士无所畏惧。正如李书福所言，“表面光鲜不代表万事顺利，内心的压力仿佛天天如履薄冰。即使如此，真正的创业者不会放弃心中的梦想，永远也不会放弃。”
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