凭借着新S级的成功，奔驰有了争夺豪华级市场一哥的资本，随即推出的C级轿车同样秉承着S级优雅、感性的设计风格，大受市场好评。而作为奔驰中坚力量的E级，经过上一代车型惨痛的经历后似乎也找到了路子，外观内饰“精装修”后豪华感瞬间上升了好几个档次，并且最重要的是而无论E 200L还是E 300L售价都没有超过50万，是不是诱惑力十足？
外观：看似熟悉 细节更讲究
在新一代C级上市之初，“小S”的名号就不绝于耳。的确，C级无论是内饰还是外观都运用了S级的设计风格。而到了E级，这样的称呼再一次出现足以证明E级与S级的血缘关系。E级依旧提供了运动版与标准版两种风格前脸供消费者选择，车标与进气格栅的丰富搭配正是避免“套娃”的妙计。大灯组全系采用LED光源，而在E 300L上则采用了一套更高级的MULTIBEAM几何多光束LED灯组，照明效果更加优秀。
“长轴距E级车”作为全新E级的slogan，在轴距方面确实加长了不少。从车身侧面来看，曲线非常自然，没有出现加长之后所带来的突兀感。究其原因可以发现后三角窗采用独立设计，而并非如C级那样采用与后门相结合，这样的好处在于B柱可以不为此而变宽，使整体感更好。
尾部的造型一如既往的典雅，婀娜的曲线营造出不俗的豪华感。尾灯采用全LED光源，点亮之后效果出色但特征不太明显，C级、E级、S级傻傻分不清楚。灯组内的反光板是尾灯组一大亮点，内部凹凸不平的反光装饰使其看起来很像诸多碎钻拼凑而成，光线打上去之后颇有银河的韵味，彰显设计师品味。
铝合金双色六辐轮毂比较少见，造型沉稳，大气，与全新一代E级相得益彰。轮胎采用了倍耐力P7型号，尺寸为前245/40 R19，后275/35 R19。轮胎具有非常不错的操控性能，并且融合了低滚阻，驾驶舒适以及高里程，但在噪音抑制方面表现一般。
内饰：用料考究 设计不套娃
内饰的设计风格肯定还是与S级脱不了干系，很多人看完以后撂下句“套娃”便扬长而去。其实不然，对奔驰内饰有了解的朋友肯定能一眼看出其之间的差距，仿S？那是上半部分，而下半部分明明是跟C级很相似，其实这也是奔驰防止内饰套娃化的精髓所在。
在用料方面全新E级也要明显优于老款车型，在老款E320L才会出现的皮革包裹中控台现在为全系标配，并且木纹饰板无论是样式还是材质都有一定程度的提升，豪华感的营造更为得体。当然如果与S级相比，用料与设计还是有所差距。
三辐式多功能方向盘的皮质包裹非常柔软，质地很好。三、九点位的打孔真皮像是在诉说虽然是行政级车身份，但并不妨碍你来驾驶席坐坐，会给你惊喜哦。新增的触控式按键在熟悉之后会比普通按键更为便利，也更赋科技感。
全新E级终于将脚刹改为电子手刹，但手刹的位置依旧秉承着奔驰传统，位于方向盘左侧。配备了AUTO HOLD功能虽可以免去繁琐的日常脚刹操作，但使用起来依旧不如放在中央通道上便捷。
作为一款行政级轿车，座椅的舒适度是关注的焦点。全新长轴距E级的座椅可以说相当有看点，全系采用ARTICO仿皮材质，手感细腻柔软，前排坐垫可以电动向前拉伸。头枕采用与S级同样的设计，柔软的翻毛皮枕头能够提供绝佳的舒适感。
要说内饰中最引人瞩目的，当属那两块12.3英寸屏幕，双屏合一为内饰带来卓越的科技感，并且这两块屏幕是全系标配，足以体现奔驰的诚意。两块屏幕显示效果均非常细腻，无论是字体还是数字都不会看到明显的锯齿。左侧仪表屏具备多种显示模式，其中转速表可以根据需求不同进行切换，实用性与逼格秒杀同级别对手。
中控多媒体显示屏比两个手机加起来都大，尺寸绝可以让大多数人放心。系统UI的设计奔驰味很浓，里面涉及的功能性非常丰富，日常所需的各项功能皆可以从中找到。互联方面奔驰一直也在尽力去追赶潮流，不仅支持CarPlay与Android auto连接，其自身还附带一套互联系统，只需在手机端下载Mercedes Me APP即可实时共享车辆信息，甚至还可以锁定车辆位置，免去购物之后找不到车的尴尬。
空调面板与C级相仿，中间的机械表装饰性远远要高于实用性。前排双区自动空调为全系标配，而后排空调单独控制即便是E 300L豪华型上都没有出现，实属不该。
动力：舒适不激进 操控依旧棒
“坐奔驰，开宝马”的理念早已深入人心，而奔驰却励志要将其逆转，开奔驰是一件痛苦的事？当关上车门挂入D挡，轻探油门之后我得到的答案是，绝不会！阻尼感很强的油门以及转向使人确定这绝对是一款奔驰，而当速度随之加快，它所带来的体验更是出乎意料。
奔驰E 300L采用了2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率180kW/5000rpm，最大扭矩370N·m/1300-4000rpm，从参数上来看涡轮介入的非常早，370N?m的扭矩在1300rpm就可以进入峰值扭矩平台。实际驾驶之后的感受与参数完全吻合，低扭十分充盈根本不存在涡轮迟滞现象。
并且相较上一代E级相比，油门踏板明显变得轻盈了很多，民间流传“奔驰动力肉”的留言不攻自破。当然它毕竟是一款奔驰，该保留的沉稳它依旧没有遗忘，配合9AT变速箱，使整个加速过程犹如在自家沙发上进行，一切悄无生息行云流水，不知不觉中已经上升到很快的速度区间。不过在市区低速拥堵时，9AT变速箱依然无法逃脱顿挫的魔爪，油门动作稍有突兀它便会显现出来，好在幅度与触发几率并不大，再加之换挡动作比较轻柔，可以进一步缓解顿挫给车内人员带来的滋扰。
在弯道中，即便速度较快它依旧可以保持很好的灵动性，虽然车身已经出现不同程度的侧倾，但通过底盘以及方向盘传递上来的路感可以清晰感知轮胎的状态，出色的底盘调校使它可以死死的咬住地面，车头的指向性与车尾的跟随性均非常出色，即便激烈驾驶它也不会出现响胎的情况，“开奔驰”也可以很享受。
底盘所做出的改变是非常明显的，老款上那一软到底的行驶特性消散不见，全新E 300L带来的是路感与舒适更加完美的结合。行驶在路况不好的国道上可以领略到它独特化解颠簸的能力，韧而不散。悬挂整体的风格依旧是偏向于舒适，不喜欢？没问题，可变转向比与电磁悬挂的加持可以瞬间使其转变性格，SPORT模式下变速箱也会更为激进，运动？它在行。
而后排的乘坐感受明显不如前排，底盘传上来的胎噪比较明显，好在舒适性依旧不错，路面的细碎颠簸依旧可以化解的很出色。面对路面较大起伏时游刃有余，此时振动虽然被化解掉但纵向起伏还是会有，感觉犹如坐船一般。
空间：轴距加长 空间表现得体
轴距长达3079mm的全系奔驰E级在空间表现上非常出色， 175cm的体验者坐进前排可以得到一拳两指的头部空间，以及非常宽敞的前排横向空间，对于各种身材的驾驶者皆可以满足。
作为豪华级别中大型车，不加长你都不好意思跟别人打招呼，而它们的后排空间往往都是过剩的，但who care？要的就是翘着腿坐在后排的感觉。坐进后排，比标轴版E级多出的140mm终于看出用武之地，体验者头部空间一拳，腿部空间两拳，绝对可以满足你任何要求。
前后门板的储物空间非常大，并且长度和深度都令人满意，即使同时放下两个瓶水以及钱包等物品也没有问题，完美胜任日常储物需求。
车内的储物空间十分丰富，并且很有新意。打开前排储物槽盖板，里面藏着一个USB接口，两个杯架以及NFC近场感应装置。NFC不仅可以将手机快速与车载多媒体进行连接，还可以为具备无线充电功能的手机进行充电。后排中央扶手前段配备了两个储物槽，顶部的储物槽用来放置手机非常合适，而中间的储物槽则可以选装后排舒适套件，当然，代价除了钱之外就是会少一个储物槽。
后备箱内部相当规整，容积与同级别车型相差无几。受后排座椅无法放倒所限，后备箱空间的扩展性有所影响。E 300L配备电动后尾门，但并不支持脚部感应，作为一款行政级别车实属不应该。
安全：主动安全配置需要选装
奔驰此次在全新E级上并没有出现武装到牙齿的顶配车型，所有车型均只配备了常用功能，如果想要更加丰富的配置则需要车主根据自身需求进行选装。主动安全配置也是同理，标配只配备了主动刹车系统。
全景影像只出现在E 300L豪华版上，通过中央多媒体显示屏显示。摄像头成像效果出色，依托分辨率较高的屏幕，车身周围细节显示相当清晰，对于车身长度达5米的全新E级长轴距版来说非常实用。
总结：
全新奔驰E级虽然在机械总成上没有翻天覆地的改变，沉稳的驾驶风格与细腻的操控特性依旧保持原汁原味的奔驰范儿。但经过“精装修”后，内饰外观的改进使其更加符合这个级别典雅、大气的市场需求。
嫌全新奔驰长轴距E级不够原汁原味？别急，标轴版马上就到，不够奢华？E级迈巴赫也正在路上，不够运动？E级AMG也已经横空出世，太贵？全系不超50万你还想怎样？奔驰似乎为E级已经铺好了道路，处于奥迪A6L与宝马5系产品周期末端上市可以说恰到好处。就目前来看，E级也确实在这个级别中难寻对手，压力已经转嫁给它的竞争对手们，接下来就要看奥迪和宝马如何接招了。