说到奔驰E级，国人印象最深刻的莫过于第九代奔驰E级。第九代奔驰E级于2010年上市，是第二款国产奔驰E级，九代E级与前几代车型大不相同，方正的车身和优雅的设计真正的诠释了E（德语：Exekutive行政）的含义。2014年，改款后的九代E级更是开创了运动版车型和立标版车型两款车型。
随着国内经济增长，奔驰E级也越来越普遍，在当时，最为走量的E级便是E260L。2016年，第十代奔驰E级上市，新车采用了全新的命名方式，E260L这个名字逐渐淡出了人们的视野，随之而去的还有那方正的身影。时隔多年，奔驰E260L这个亲切的名字又回来了，但是这次，E级仅仅取回了他的名字，他的"心"却变了。
全新改款奔驰E级
3月13日，全新奔驰E级正式上市，新车为十代车型改款车型，售价区间42.58万-61.68万（降税后）。新车相对19款车型，并没有对外观做出调整，不过动力方面进行了大幅度的更新。
新车推出E260L、E300L、E350L三种车型。
E260L搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统，发动机最大功率184马力，发动机最大扭矩280牛·米，电动机最大功率14马力，最大扭矩160牛·米，0-100km/h加速8.7秒，综合油耗6.8L/100km。
E300L搭载2.0T四缸高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，0-100km/h加速6.6秒，综合油耗7.2L/100km。
E350L搭载2.0T四缸高功率发动机+48V轻混系统，发动机最大功率299马力，最大扭矩400牛·米，电动机最大功率22马力，最大扭矩249牛米，0-100km/h加速6.1秒，综合油耗7.5L/100km。
新车取消六缸车型。
小排量电气化时代来临
此次E级电气化，其实奔驰早有预谋。在2014年，奔驰就曾推出过E400L Hybrid车型，只不过当时那款车上搭载的还是3.5L自然吸气发动机，电机的介入仅仅是为了减少油耗以及提升性能。
突然将一台行政级轿车减排，是一件非常冒险的事，因为车企不知道消费者到底会不会买账。所以在对E级动手之前，奔驰先推出了2.0T的S级。2.0T的S级作为入门车型并不会影响S级整体销量走势，于此同时奔驰也在背后默默关注着消费者对这台小排S级的态度。
有了S级试水还不够，奔驰需要了解消费者到底能不能接受更小排量的混动轿车。2018年10月，1.5T的混动C级应运而生，而C级电气化这一步棋正是帮助E级电气化最重要的一步。
有了S级和C级开路，E级也正式向电气化迈出了一步。随着2.0T S级、1.5T混动C级和1.5T混动E级的相继上市，奔驰完成了自家主力车型的减排工作，同时这也预示着奔驰将开启属于他的电气化时代，而未来还将有更多车企加入到电气化的阵营中。
小排豪车能否被人接受
豪车和大排发动机就像是一对青梅竹马，从豪华轿车诞生的那一刻，大排发动机就伴其左右。现如今过去了这么多年，让豪车换上小排发动机，人们能接受吗？科技是进步的，过去豪车采用大排发动机，一方面是彰显车辆的尊贵，另一方面是因为小排发动机做不到大排发动机的性能。现如今，技术水平达到了，将豪车换上小排发动机也不是不可以，这就好比过去的"大哥大"手机，虽然形状霸气，但当时设计成那样是技术受限，现在的手机更加小巧，功能也越来越多。小排豪车要想让人们接受需要时间，也许未来的某一天，汽车不在消耗燃油也不再消耗电能，取而代之的是一种更清洁的能源，到那时候也没有人会在乎车辆的排量是多少了。