每年的5月起，中国汽车市场就进入一年之中的淡季，整体市场销量会出现明显的周期性低迷，今年这种情况又如期而至。然而在新能源市场上，上汽荣威e550却一枝独秀，以210%的同比增长率，傲视群雄，单月销量达到2198辆，刷新了单月销量记录。
今年4月，荣威e550销售2110辆，同比增幅341%，远高于行业平均水平，登顶新能源中级车销量王。5月，荣威e550持续热销，创造2198辆销售成绩，同比增长210%。从4月的销量情况来看，2198辆有望再次让荣威e550揽下“新能源中级车销量王”，这也将会是荣威e550继去年12月以来的第四次称王。荣威e550自去年起就一直保持迅猛的增长势头，去年在上海地区的上牌量更是超过了传统燃油车销量王朗逸，今年3月还以日销306辆的成绩创造了新能源汽车单日销量破三百的记录，市场潜力不可小觑。
这种爆发式的增长，业内分析一方面与上海等主要新能源市场政策变动有关，另一方面与荣威e550相对更高的技术水平关系密切。
作为国内最主要的新能源市场，上海市4月份起实行了全新的新能源推广政策，市财政除了给予符合国家标准的插电式混合动力车型1万元补贴外，还对满足上海市关于排量、油箱及综合油耗要求的同类车型额外1.4万元补贴，而荣威e550是目前所有车型中唯一的两个可以满足所有要求的车型，另一款车型同样是荣威旗下的中型插电式混合动力e950。
而在技术层面，上汽投入巨资开发并获美国专利的EDU智能电驱动变速箱，最大功率147千瓦，峰值扭矩587牛米。作为比肩丰田、通用的插电混动技术，EDU智能电驱动变速箱能自动切换动力源以保证最佳动力输出和最低油耗，尤其适合交通拥堵、汽车频繁制动的大城市。第三方油耗统计机构“小熊油耗”给出的车主实际油耗统计结果显示，荣威e550的综合平均实际油耗仅为5.37L/100km，而比亚迪秦的实际平均油耗则达到6.36L/100km。
实际上，技术上的领先除了从油耗表现可以略窥一二外，整车的行驶品质，尤其是发动机介入后的行驶品质，荣威e550要显著好于比亚迪秦，这一点对于追求行车品质的消费者来说是有极大吸引力的。
更先进的技术带来的是更高的成本，在终端售价上，荣威e550一直以来要略高于比亚迪秦，即便算上地方政府额外的1.4万元补贴，荣威e550价格依然比秦高。而这一细分市场的消费者对于价格还是较为敏感的，因此，上汽果断为自己的产品实施2.1万元厂家直补政策，如此一来，荣威e550的累计补贴高达7.5万元。
在如此力度的补贴之下，荣威e550不单单在技术水平、油耗表现、行驶品质上要优于比亚迪秦，在售价上也同样富有竞争力，因此取得良好的市场表现，就不足为奇了。
按照目前的市场发展态势，荣威e550有望继续领跑紧凑级PHEV市场，并逐步在细分市场中确立绝对的领先优势。而随着荣威e950在中型PHEV市场中崭露头角，上汽荣威在新能源市场上的霸主地位将更加巩固。
（文章来源：盖世汽车）