说起跑车，往往第一个想起的会是保时捷，在我们办公室就有一个保时捷的死忠，每天的日常就是完成一件关于有关保时捷跑车的话题，俗称“保时捷日常 1/1”，小到保时捷718 s在纽北格林跑进7分钟的成绩，大到911 GT2 RS跑进6分钟，碾压一众跑车，都成为了这位死忠的话题。
而由于保时捷的优雅造型、奢侈品属性和其稍微努力就可以够得着的价格，让保时捷系列成为了现在大多年轻人喜爱的品牌，如今的用一句话来形容保时捷给人的感觉：GUCCI大青蛙。
如果是像保时捷这样的欧系跑车，是欧洲人的奢侈品，那在太平洋对岸的美利坚，跑车对他们自己，就像快餐店一样重要。不过他们的跑车，我们称之为“肌肉车”。
到现在，回想起第一次看见肌肉车，都还忘不了当时那种硬朗的轮廓对我的冲击。
在第一部速度与激情的结尾里面，主角老范开的那辆道奇战马，和保罗沃克开的丰田Supra飞过火车铁轨，让我回味了十多年。也就是从那以后，每一部速度与激情的电影，我都会上网去查找里面每一台车的相关数据，在路上看到了电影里面的车，也会让自己去重温一次电影情节。如此反复，倒也让自己乐在其中。
越沉迷于各种汽车，越想看电影。只要电影中出现过的车型，都想去了解一下，了解了以后又想再看电影。如此反复，像是一个走不出去的怪圈。
话说回来，肌肉车作为美利坚的国民跑车，在近几年在国内也逐渐火热起来，最常见的两款车就要数福特汽车的Mustang以及雪佛兰，这两款肌肉车不仅仅在国外市场十分火爆，在国内的销量也不错。不过除了这两款车以外，还有一款在国内比较冷门的车——DODGE CHALLENGER，也就是大名鼎鼎的“道奇挑战者”。
作为贯穿了整部速度与激情的车型，道奇挑战者给我的第一映像就是充满美式风格，粗犷的轮廓以及宽厚的轮胎，让其与普通的跑车区分开来。
回顾第一代道奇挑战者，是由克莱斯勒公司于1970年推出的车型，当时是为了应对由福特野马引起的Pony Car风潮。当时挑战者的外形设计师是当时道奇的主力肌肉车Charger的设计师Carl Cameron操刀，所以在外形风格上挑战者与Charger非常相似。而底盘则采用了另外一款肌肉车普利茅斯Barracuda的梭边鱼底盘。当时还提供了3.24L的直列6缸发动机到7.2L的V8共8款发动机的选择。
而在速度与激情1里“唐老大”开的那款，就是6.2L V8发动机的那款，不过电影中的那款经过改装，达到了恐怖的707Ps的马力。
就在最近，道奇挑战者又有一位新的成员加入——2019款挑战者SRT Hellcat Redeye。
外观依旧延续了以往的经典设计，圆圆的大灯+“我很方” 的前脸，充满了浓郁的美系肌肉风。不过变化最大的，就是发动机舱盖上的两个进气口的设计，为V8发动机提供了充足的进气量。
此外，在新款车型的中网右侧原有的SRT字样中，加入了Hellcat车型的专属地狱猫头的LOGO，换做是美系肌肉车的死忠粉的话，光是这个LOGO就可以勾引起无限的遐想欲。而在侧面，新挑战者配备新型宽体包装，其更宽的翼子板弹匣可增加88毫米的整体宽度。自带宽体的设计也让整个车在后期的底盘和轮胎改装上有了更多的选择。
在车的尾部，依旧是挑战者标志性的双矩形尾灯，在夜晚远远的就可以看见。
说完了新车的外观部分，最重要的动力参数就要来了。
要说肌肉车为什么在国外那么火，原因很简单，便宜的价格+深厚的改装潜力，这一点其实和日系车很像，不过肌肉车的优势在于，其更符合男人的审美观。
不过动力改装有风险，并且需要花费大量的精力，所以这一代挑战者的在出场就给出了足够的动力参数。
6.2L V8机械增压发动机，配备有两把钥匙，第一把钥匙启动汽车，可以让车子处于“温柔”状态，拥有破500Ps的马力；而第二把钥匙启动车子时，车子的“封印”就部分被解除了，达到了717Ps。之所以能够拥有这么强的马力，是因为经过官方工程师调校，并且通过活塞、连杆和润滑系统等25项强化（其中包括了双燃油泵、双燃料泵、一个更大的2.7升增压器、一个重呼吸的感应系统和一个“动力冷却器”，它可以使用空调来冷却进气，使更多的氧气进入气瓶，从而产生更大的动力）。而要想完全解除“封印”，就需要选装的Redeye版车型的套件，最终的发动机能输出808马力，在直线加速上，可以说不输任何超跑。
如今的汽车市场依旧是民用车占据了主导地位，不过随着市场进入年轻化，彰显个性也成了市场的重要参考因素之一，而一些有一定经济实力的年轻人也将跑车纳入了自己的购车清单里面。
那既然追求个性，那何必去买千篇一律欧系跑车呢？