小伙伴可以先看看我对这6台车的见解，我一直惊讶，为啥一轮又一轮的货币超发没有影响到汽车市场。只看车价，通货膨胀，呵呵，不存在。
中大型轿车一样贬值的厉害，只是价格依旧维持在普通人垫垫脚尖还够不到的地方，所以那份神秘和贵气朦朦胧胧的还在。
人是吃五谷长大的，车是人造的，豪华品牌C级车，也会有这样那样的问题。我要先说的，就是奔驰E级。
通常会觉得，奔驰胜在乘坐舒适。不然就不会有开宝马坐奔驰的说法。不留情面的说，现款的奔驰E级配不上这句话。如果你看到迈巴赫式的C柱就渴望它有迈巴赫式的舒适，过减速带，悬挂后段的生硬会一下把你在YY里惊醒。
把头埋进迈巴赫式的C柱后面，听着60km/h后源源不断的路噪，侧着眼睛体会奔驰在E级上的用心——没曾想，不够舒适的悬挂、不够充分的隔音也能逼你进入沉思的状态，这也属于奔驰的特殊能力吧。
紧接着开过了A6L和宝马5系，你会弄不清楚是对手性格变化太快还是奔驰沦落的不择手段，三辆车中，一众人最不愿意坐的竟然是奔驰E级。
聊完奔驰我们再来说说A6L，没有什么好质疑的，这是新世纪来最成功的豪华品牌车型。
“时光荏苒，光阴如梭”。随着竞品慢慢了解加长的奥义，标杆也要靠大幅的的降价才能获得继续做标杆的资格。3.0L机械增压的高功版本，标配空气悬挂，终端优惠完只要50万出头。
反过头去看机械素质，A6L是三辆车中最迎合均衡的，动力好、滤震好、隔音也不错。
下面问题就来了，一身功夫、配置更高，售价只能跟2.0T的奔驰平起平坐。是因为产品生命末期还是品牌形象的弱势？等来年完成换代，新车就能卖到E级的价格了吗？然后我的脑子里冒出了两句话，开宝马坐奔驰，本就忽略了奥迪。第二句，从BBA到ABB，需要多少能量才能完成镜像。
新款5系上市，媒体叫好一片。宝马的小粉红，为什么会有异议？
G30代车型，机械上依旧领先。同场测试，噪音、加速比E级不知道高到哪里去了；隔音滤振也可以跟带空气悬挂的A6L一拼。我还是觉得不尽兴，这代车型在家族化路线、加长路线的坚持的不彻底。
既然搬来了7系的脸，不能捎带上7系的屁股吗？虎头蛇尾的感觉真心不好。
老款车型，底盘舒服的一塌糊涂，从压过第一个坎开始，觉得悬挂风格跟加长的身份好搭。新车在滤震效果上加入了25.71%的韧性，开快车的欲望被催逼的更强烈。快速的攻两个弯，又发现长长的车尾托在后面。可能有人说这款车在Li和宝马一直强调的运动间形成统一，我脑子想的却是两头不靠的尴尬。
说了这么缺憾，我相信新5系的销量根本不会受到影响。前面给A6L的评价是均衡，5系给人的感觉非要用全面了。
当天的测试中，还有3辆二线豪华品牌C级车——凯迪拉克CT6、捷豹XFL、沃尔沃S90。单开其中任何一辆，都是好车。
放在BBA的旁边，三车的光芒被掩盖在了旺盛的气势之下。就好像期末考了全班第10，刚要跟同桌的她他吹牛X，第一名轻轻从桌旁走过，留下一个不痛不痒的眼神……实力的差距自然反映在定价的底气上，CT6、XFL都给出了巨大的优惠。
如果结合着这个因素，两辆车都是值得买的，只要你不介意凯迪拉克的变速箱和捷豹的质量可靠性。
最后才提到的沃尔沃S90，是这次集合的六辆车中追赶的选手。只要你不是北欧风情、百年安全传承的忠实拥趸，S90表现出的不仅仅是价格上的差距，更是价值上的差距。
具体原因暂且不表，把黑点说完了大家看视频、看图文还能有什么意思，你说是不是。
PS：这篇预热短文要表达的观点基本说完了，大家要领会到最重要的精神——近期留意新车评网PC端或者App，视频和图文评测正在细细的烘焙着。嘘，不要说话，记得点开庆哥的BBA深度对比视频，我只是抛个砖，引个玉，如果你对这几台车很感兴趣，记得记得守在XCP前啦。