2018年4月1日正式实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”政策）对整个汽车产业影响巨大，政府政策开始带有一些强制性，车企只有通过降低传统燃油汽车油耗以及上马新能源汽车来获得正积分，宝骏E100的推出就是双积分政策下五菱为扯平积分的产物，这款车又是否值得购买？
探索新能源汽车推广新模式利弊难以权衡
作为宝骏汽车的第一款新能源汽车——宝骏E100，以其短小可爱的外观，2017年一经推出就获得很多消费者的关注，但有购买意向的消费者却发现，此款汽车却只在其生产地柳州销售，包括今年6月上市的2018款宝骏E100同样没有全国销售，这不禁让我们对宝骏E100销售模式产生疑问。
编辑查询了相关资料得知，官方表明宝骏E100只在其生产地广西柳州销售的目的在于探索新的新能源汽车推广模式，上汽通用五菱柳州生产基地作为当地的支柱性产业，在品牌口碑以及当地政府政策扶持等各方面都具有得天独厚的优势，政府帮扶下充电桩统一布局以及标准建设有利于当地更多消费者选择宝骏E100；职业院校新能源教学车辆、政府各部分公务车采购等等都可以往上倾斜，这些都有利于宝骏E100的销售。
那宝骏E100此种销售模式又是否存在弊端，政策扶持下国家补贴加上地方补贴以及厂家补贴，宝骏E100实际销售价格在3-5万元左右，作为A00级轿车这个价格中规中矩，但是上文提到得益于政府扶持推广，宝骏E100 2017小半年的时间就获得了12000台左右的销售成绩。那些外来在柳州地区销售的新能源车型肯定面临巨大的压力，这对于市场环境来说或多或少存在一些弊端，对车企之间的良性竞争都会有一些影响。
就产品力而言，宝骏E100并无优势
双积分”压力下，各个车企都在扎堆推出新能源车型，以降低全年生产车型的平均油耗，宝骏E100同样也在此种压力下出现，传统车企能够根据政策导向推出符合当今消费者使用的车型，绝对是好事一桩。
近年来在宝骏汽车口碑不怎么好的情况下，宝骏510等传统燃油车依然能够得到热销，很大的原因是因为宝骏为消费者营造的较高的性价比。
按照宝骏的套路，作为宝骏第一款新能源车型的E100应该同样延续510等车型对于性价比的追求，而现实情况宝骏并没有在E100身上下多少工夫，平常的外观设计加上塑料件覆盖的车身，说宝骏E100小巧，但绝对不是精致。全系只有主驾驶一个安全气囊拉低了E100的整体安全性能；带式车门拉环加上不可调节靠背角度的座椅等奇葩设计让E100车主无力吐槽。抛开动力、续航等表现，宝骏E100带给我们更多的是一款“老年代步车”的感受。
编后语
宝骏E100的出现主要目的就是为了拉低上汽通用五菱的平均油耗，以应对明年正式考核的“双积分”政策；得益于政企间新的新能源汽车推广合作，宝骏E100即使只在柳州地区销售，也能获得不错的成绩，但是，这种方式又是否会对现在日益成熟的新能源汽车市场造成不利影响。
为“积分”而生的宝骏E100相较于宝骏其他传统燃油车型在性价比上差距太大，只是在政企合作新能源推广新模式下还能够获得不错的成绩，如果卸掉光环宝骏E100能否热销真的不好定论。