《我有车》原创试驾报道：2012年10月上市的东风悦达起亚K3，是一款合资紧凑型轿车市场的霸屏老将，是曾经的韩系家用车标杆，也是东风悦达起亚旗下最畅销的车型。2016年，起亚K3迎来了中期大改款，同时这一年也是K3的高光时刻，全年累计销量近20万辆。
不过随着近年来自主品牌轿车的崛起，以及一些众所周知的因素影响，起亚K3的销量一路下滑，2017年还能获得近14万辆的销量成绩，但到了2018年则近乎腰斩只有7.8万辆，直到今年一月份上代K3停产。
在刚刚结束的2019上海车展，东风悦达起亚正式发布了基于Smartstream IVT动力架构打造的全新一代K3，新车最硬核的变化就是把原1.6L动力优化为1.5L排量以应对日益趋紧的环保压力，相应的原6AT变速箱也更新为模拟8速CVT无级变速箱，同时还会推出1.6L插电混动版本。全新一代K3将于5月16日正式上市，今天我们就在上市前先来体验一下，K3能否重现昔日作为东风悦达起亚销量领头羊的风采！
♦ 内外饰设计年轻激进，空间变化不大
本次换代的起亚K3采用了与海外版完全不同的外观设计，再次进化的直瀑式进气格栅造型甚至略带玛莎拉蒂既视感，虎啸前脸设计明显比兄弟车型现代菲斯塔的鲶鱼嘴看起来顺眼多了，年轻动感又犀利，而且LED大灯和闪电LED日间行车灯的视觉效果也不错。
新车长宽高4660x1780x1450mm，这也能看出全新起亚K3与现代菲斯塔（4660x1790x1425mm）的兄弟关系，两车轴距均为2700mm。只是新车侧面造型与菲斯塔有着明显差异，溜背造型的菲斯塔更像是现代版本田思域，而全新K3则属于标准的三厢轿车设计。
海外版贯穿设计的LED尾灯得以保留，闪电式造型与LED日间行车灯相呼应，但中间的贯穿部分只是装饰条，灯腔内部结构也有差异，不过新车在后杠下部加入了连接左右双出装饰尾喉的镀铬条。
全新起亚K3的内饰相比上代车型有了翻天地覆的变化，车厢内的氛围不仅更年轻新潮，而且由于配备了7英寸半液晶仪表盘和支持百度CarLife的10.25英寸悬浮式触控屏，更大大提升了内饰科技感。再加上彩色缝线的方向盘、仿皮座椅、亮黑色钢琴烤漆饰板，以及随处可见的土豪金哑光饰条，也让整车具备了一些豪华氛围。
新车2700mm的轴距并未在老款基础上加长，因此车内空间变化不大，主要是优化了前排头部空间和后备箱空间。前排座椅的包裹性、舒适性、支撑性都不错，可以很容易找到适合自己的坐姿；后排座椅靠背角度合适，只是坐垫长度稍短。此外，全新起亚K3还配备了后排空调出风口，唯一的槽点是后排没有USB接口。
♦ 动力是最硬核变化，底盘够扎实！
全新起亚K3最硬核的变化就是搭载了全新的Smart stream动力总成，除了延续上代车型的1.4T+7DCT版本，主销车型更是全面换装了1.5L自吸发动机+模拟8速CVT无级变速箱的动力组合。这套动力总成经过了全面优化，动力输出更稳定，不仅符合国6排放而且更省油，工信部每百公里综合油耗仅为5.1L，比老款1.6L版本降低了1.1L。
这台1.5L自吸发动机从数据上看的确不能说有多强悍，毕竟最大功率只有115马力（85kW），最大扭矩也才144牛-米。但动力总成历来是调校更重要，从实际驾驶感受来看，油门响应及时且平顺，初段起步时绝不会有很多“动力不自信”车型给油就往前窜的感觉，整体加速性能很线性，城市堵车路段跟车行进也会轻松不少。
至于中后段加速性能，全新起亚K3满足日常通勤驾驶基本上没问题，只要你舍得深踩油门，想要的动力还是有一些的，只是转速和时速上来后发动机和胎噪有点大，想想10万元左右的价格，完全可以接受，更别说城市拥堵路况的百公里实际油耗也就在7L左右。
新车匹配了可以模拟8个档位的CVT无级变速箱，官方称之为“IVT智能无级变速箱”，可以在深踩油门时模拟AT变速箱的升档逻辑。CVT的平顺性自然无可挑剔，深一脚浅一脚油门不会有太多的闯动感，就连等红灯刹停时也会很平稳的完全停下。配合动力并不算很强的1.5L发动机，整体给人感觉开起来很舒服，城市路况也并不会掉链子。
除了1.5L+8速CVT这一利器，全新起亚K3还配备了同级罕见的ECO节能、普通、Sport运动，以及Smart智能等四种驾驶模式选项。ECO和普通模式的驾驶感受区别不大，只是7英寸液晶仪表的显示样式有所不同，而Sport运动模式则需要把排挡杆拨入S挡才能激活，动力响应也更直接。
最值得一提的是Smart智能模式，电脑会学习每个人的驾驶习惯，从而给出最合理的驾驶模式分配，比如起步时自动切入ECO节能模式，正常驾驶则换到普通模式，需要急加速时又会自动改为Sport运动模式，非常有意思的驾驶模式，对于日常行车有很大帮助！
操控感受方面，虽然全新起亚K3依然采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，但重新优化的减震器大幅提升了过滤细碎颠簸的能力，车辆中低速行驶时底盘很舒服，过滤颠簸比较柔和，只是高速行驶遇到大的坑洼路面还会感觉有点硬，尤其是较高速度通过桥顶时的凸起路缝后，能感觉到后悬减震套筒的回弹力度和速度尚有些欠缺。
方向盘的转向力度也经过了重新调校，低速轻盈高速沉稳，上手很简单，只是在高速过弯时的框量虚位有点大，不能给到你更强的切弯信心，正常行驶时的表现则比较正常，但现在的表现已经足够好了。
♦ 合资圈的“互联网汽车”
全新起亚K3还配备了与百度联合开发的智能互联2.0，具有情景语音控制、UVO远程控制、QQ音乐、考拉FM、百度导航等多项实用娱乐功能，还能与家中的百度智能音箱联动，足不出户就能远程控制车辆。
此外，新车还搭载了车辆驾驶辅助系统（DRIVE WiSE），集成了可识别行人的FCA前方防撞辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、BCW侧面盲区预警、HBA智能远近光调节、DAW驾驶员疲劳提醒等功能。
《我有车》总结：通过对全新一代起亚K3的试驾，大狮兄认为这是10万元价格区间性价比相当高的一款家用车，内外饰设计不仅相比上代车型有了大幅提升，驾驶操控性能和底盘悬架调校更有质的飞跃，整体驾驶感受甚至优于德原朗或现款轩逸、卡罗拉等同排量竞品车型。如果你在近期有购车计划，不妨静待5月16日新车上市公布的售价。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！