8月8日永远要有什么事情发生，从北京奥运会开幕，再到某高速建成通车等等。国人对8这个数字永远都是情有独钟，无论在粤语还是国语，8都是有着发财的意思。然而2016年8月8日通用却宣布凯越要正式停产。凯越销售量达到268万了，终年获得销售前甲，事实上也是老掉牙的产品。凯越终于要寿终正枕，这无疑值得庆贺一下。
作为国内这个级别市场曾经霸主级别的车型，停产，擎哥并没有觉得任何可惜之处。纵观这台和在国内形形式式生产销售13年。
从2003年推出至今，其中2008年凯越经过中间一次较大的变化，其外观换装了别克家族化的直瀑式前格栅和全新造型的前后灯组。整台车更加老气，2013年时凯越又进行升级改造，取消了老旧的1.6L发动机+4AT的动力组合，由油耗更低的1.5L发动机与6速手自一体变速箱所取代。
这么多年以来，凯越变化真大不多，甚至有时令人感觉不到凯越究竟有什么样魅力。凯越从2003年至今只是针对动力总成以及外观进行调整变化，对安全性能上没有丝毫的改进。这肯定满足不了大伙对车辆安全性的要求
其二其动力总成简直是老掉牙，连国内品牌都不用，别克你还好意思嘛？一开始的1.6L配4AT油耗巨高，一百公里10个油不成问题。即使是现在换了1.5L和6AT，油耗依旧高，平均都在8-9个油。显然凯越明显不符合2020国家对燃油经济性的要求。明显别克就是为此而放弃凯越。以免被拉高油耗水平，毕竟别克发动机一向都不是省油。
其三凯越售价越发越下，指导价在8.69万-10.59万，在终端销售下，甚至有高大两万元的优惠。实则整车售价明显偏低，甚至有点不公平的竞争。价格太低，同时每个月销量过万，这样搞国内品牌还要卖吗？汽车工业部必定向别克施压尽快停产凯越，岂有此理，打击我国汽车工业的正常发展。
其四凯迪拉克的车主不爽。尼玛这凯越一个几万块的破车竟然在金桥工厂和凯迪拉克XTS、ATS-L共线生产。这明显不符合经济逻辑。贵价车销量麻麻，便宜车销量大但利润低，阻碍发展更加高端的车型，同样的产能却不能发挥更加的经济效益。擎哥觉得凯越停产简直大快人心。虽说凯越平台更加成熟，可靠耐用，但是现在的车辆设计谁不是按照长寿命的设计。就算平台再成熟，凯越明显还是油耗安全性上落后与现在的车型。更重要的是凯越太老了，国外十几年前的产品，至今国人还津津乐道，似乎有些不太正常。别常回忆过去，展望未来努力发展。宝宝不哭！