旅行车在国内其实早已有之，只不过认可度始终不高。从20世纪80年代开始，就不断有旅行车通过合资生产或进口的方式来到我们身边。这些车型或年代久远，或保有量很低，如今在街头大都难觅其踪影。
文：姚宋平
标致 308SW
标致在2000年以后，先后引入407SW、307SW、308SW。近些年308SW相对卖得更好一些。和宝马合作开发的1.6T发动机在当时是相当前沿的动力系统，单片式全景玻璃天窗也是相当个性的装备。法系车不拘一格的设计在308SW上也得到完整呈现。
不同于大多数旅行车方正规整的车尾，308SW有着相当个性的装饰，可独立开启的大弧度后风挡玻璃是它的标志性设计。遗憾的是，新一代308SW并没有进口销售，意味着这一车系将就此与我们分别。
上海大众桑塔纳旅行车
作为改革开放以后第一款通过中外合资方式生产的轿车，大众桑塔纳无需多做介绍。而桑塔纳旅行车相信大家也都不陌生，在桑塔纳近三十年的制造历史中，桑塔纳旅行车始终占有一席之地。虽然产量不能和三厢版本相提并论，但宽大实用的后备厢让桑塔纳旅行车成为了国内相当热门的特种车辆，国内不少大城市的公安机关以及电信、电力、燃气等公用事业单位都大量使用桑塔纳旅行车作为公务用车。时至今日我们也仍然可以看到一些状态良好的桑塔纳旅行车在街头出现，身份仍以公务用车为主。
值得一提的是，桑塔纳在中国特殊的地位让桑塔纳旅行车的人气同样不低。一些改装爱好者至今仍乐于把它作为改装平台，HellaFlush低趴风格是玩家们的最爱。而桑塔纳零配件以及维修层面得天独厚的便利性也让改装玩家能省下不少开支。
广州标致505 SW8
广州标致和上海大众、一汽大众是国内最早的合资车企，但和大众系的长盛不衰形成鲜明对照的是，广州标致走入历史已近20年了。不过曾经的505 SW8还是值得一说。它是广州标致第一款国产车型，比三厢版本505更早量产。“SW”在标致家族中一直是旅行车的代号，“SW8”指的是八座。
505 SW8的独特之处在于装有可容纳三人的第三排座椅，无论在当时还是现在都是很少见的设计。整个505家族在国内曾经掀起过一股热潮，前置后驱的结构在同时期的桑塔纳面前甚至还有一定的优势，更大排量的发动机令其动力也领先于德系对手。但由于种种原因，尤其是国产化进度缓慢导致的高成本以及质量控制不力，广州标致最终销售遇阻，债台高筑，只能惨淡收场，505 SW8也已经难觅踪迹。
一汽马自达6 Wagon
桑塔纳和标致505的年代毕竟有些久远，而且在汽车还属于奢侈品的岁月里，旅行车更多以工具车的身份出现。进入新世纪之后，随着汽车消费的普及，又有一批车厂开始吃旅行车这只“螃蟹”。马自达6在上市伊始，被认为是国内形象最年轻的运动型轿车，“弯道王”的绰号不胫而走。在三厢轿车大获成功后，一汽马自达先后将五门掀背轿跑版和旅行版进行了国产。其中wagon旅行版本更是以全系最高级别配置的面貌示人，仅有2.3L一款动力。
即便十年以后再看，这款马自达6 Wagon的设计仍然不落伍，扁平化的车头充满动感，整体轮廓虽不及现在的“魂动”惊艳，但已经是纯正的运动化格调。马自达6时至今日仍然有着出色的操控性口碑，更毋宁说在2006年，一台Wagon的横空出世该有多轰动。倘若当时一汽马自达能够推出价格较低的2.0L车型，没准旅行车在中国走进千家万户的时间就能大幅提前。现如今我们也只能偶尔在二手车交易市场里看到它的卓然身姿了。
大众 R36 Variant
这应当是最让国内车迷们难以忘怀的一代经典。第六代Passat的设计被许多人认为是Passat历史上最成功的一款。尤其是旅行版，圆润饱满的线条可谓天衣无缝。也正是从这一代开始，大众通过进口渠道开始在国内销售Passat Variant。在第六代Passat基础上，搭载3.6升VR6发动机，刷上比斯开蓝车漆，底盘高度进一步降低，换上运动型座椅，R36出现了。R36同时拥有三厢和旅行版，不过显然旅行版的人气更高。
VR6发动机有着体积小的优势，马力表现也非常不错，但故障率却不低，且后期保养成本高昂。另一方面，大众为R36打造了专属内饰组件，包括可调节侧向包裹度的前排运动型座椅以及R专属方向盘和换挡球头。但也伴随着一些问题，例如车厢内专为R36设计的高光格纹面板存在反光过度干扰驾驶员视线的问题。事实上R36并不完美，不过这些问题都没有阻挡它超高的人气，汽车的世界从来都要拼颜值，即便有这样那样的一些小问题，只要颜值满分依然可以有底气让车迷们为之倾倒，更何况是R36 variant这样出门拼得起加速、进门装得下菜篮的全能选手。
中华 骏捷Wagon
自主品牌阵营里也出现过这样一款颜值不低的旅行车。骏捷在问世之初就因为华晨和宝马的合作关系而获得了更多关注。从外观到内饰，骏捷的确有不少模仿宝马3系的痕迹，不过并非是机械地生搬硬套，还是融入了不少自己的设计元素。
在此基础上开发的骏捷Wagon，沿用2.0L、1.8T两款发动机，外形与E90时代的3系旅行车非常相似。虽然当时的骏捷Wagon做工并不细致，甚至可以说是粗糙，但在2008年前后它的外观还是比较前卫的。而且当时马自达6 Wagon仍在销售，虽然成绩不佳，但的确让旅行车掀起了一些小涟漪，所以华晨想要在这一领域有所突破并不奇怪。不过最终的结果和前者相似，还是以惨淡收场告终。
萨博 9-3
萨博品牌的多舛命运一度受人关注，可能很多人并不知晓曾经萨博也在国内卖过旅行版：9-3 Sport Combi。210马力的2.0T发动机仅需8秒即可破百，完全以驾驶者为中心的座舱设计看似低调简单，实则处处透露出实用风格。
然而坚持自我的萨博最终几经努力还是未能实现自我救赎，曾经的萨博车主们喜欢自称“机长”，原因无外乎萨博历史上的飞机制造商背景。不知时至今日，还有多少“机长”还开着自己的萨博，在坚持着贴地飞行呢？
南汽菲亚特派力奥周末风
以小型车见长的菲亚特，第一次合资国产的历程并不美好。不过派力奥周末风倒是国内不多见的小型旅行车，和它同时代的赛欧S-RV一起，构成了一个曾经不错的属于旅行车的年代。在2004年到2006年之间，派力奥周末风用不到十万元的价格就能买到，而且1.5升发动机和4挡自动变速箱的组合在当时可谓颇为强大。
虽然车身尺寸不大，但凭借实用的后备厢，派力奥周末风收获了不错的销量，尤其在一线城市，一些观念超前但预算仍有限的买家已经欣然接受了它。而且当时派力奥周末风并未刻意强调自己的旅行车身份，而是以“周末风”这样一个别开生面的名字告诉大家，旅行车是举家周末出行的好伙伴。