了解我的朋友都知道我很喜欢嘻哈文化，一顶棒球帽，一件大号连帽衫，宽松的裤子再配上一双球鞋，我就是整个车评界嘻哈玩儿的最好的~
这是一期非常hip-hop的节目，今天我们的座驾是
—— 凯迪拉克CTS-V
hip-hop 是美国黑人对嘻哈的称呼，其实最开始是源自于非洲，之后在美国曼哈顿区的布鲁克林开始发展，Hip的本意是臀部，Hop指的是跳跃，可以形象的理解为黑人那种对跳舞的天赋
严格意义上来讲，嘻哈文化主要由四大组成部分，首先是MC说唱，也可以叫饶舌，B-BOX也算其中的一部分
第二是街舞，什么大风车、Air fly、头转的我啥都不会，但是！我能打八分之一圈托马斯
人送外号 —— 吱道滚地龙
第三是涂鸦，作为一个灵魂的画手，涂鸦在我理解就是“涂鸭”
最后一项就是难度最高的DJ，俗称打碟，也就是碟片的连接切割和混合，看着夜店舞台上那些有着炫酷动作，两个小时上班，搂着俩妹子下班的DJ，我觉得这是一个我应该掌握的一个技能
与这种嘻哈文化相得益彰的就是美系V8大排自吸，挑战者太张扬，科迈罗太随便，只有凯迪拉克才符合我的身份，但一般的凯迪拉克ATS-L实在是对不起各位客官老爷，所以与我搭配的是凯迪拉克CTS-V
很多人对这个名字感到陌生，的确，因为2009年那会儿凯迪拉克本身这个品牌的保有量并不是特别多，而这其中的CTS-V就更是稀有，但是更为稀有的是CTS-V Coupe版本或者是Wagon版本
我拿到车的当天下午有个小插曲，车子在公司的停车场遭到了一群人的围观，我刚想解锁，但是马上转念一想，换个方式，掏出钥匙，摁下远程启动，伴随着一声轰鸣，人群马上散开V8的冷启动配合KOOKS排气所发出的声浪足以让方圆10米内的一切活物为之震颤
这种感觉就好像这头猛兽只臣服于你，这种自豪感丝毫不亚于国王登基
扯得有点远，2009款的CTS-V当年的指导价位110万，落地价格在120万左右，目前在二手市场行情在25至30万出头不等，但是基本无人问津
虽说凯迪拉克CTS-V的能见度很低，但这并不能盖过其应有的锋芒。
2008年5月9日，约翰.海恩斯驾驶着CTS-V以7分59秒32的成绩刷新了纽北最快四门量产车的纪录，在这个被称作绿色地狱的赛道能有如此成绩，其实力可见一斑
CTS-V是基于通用的SIGMA平台所打造，但是调校却是按照该平台FE4的最高规格来的，就外观而言，CTS-V可以说是相当的内敛，并没有那么多夸张的空气动力套件，但是细看之下却不难发现一些性能之处
机盖上的隆起就好像是健美先生的胸肌，忍不住想让人摸一摸
水晶大灯带随动转向，亮起的效果很赞，随动功能异常的灵敏，甚至能看到光柱的方向
位于雾灯旁边的通风口并不是装饰，而是实打实的刹车冷却管道，想要拉住这头猛兽，刹车的冷却至关重要
中网下部隐约可见机油冷却器，细节见性能
Brembo 代工的高性能赛车级前六后四活塞卡钳配合大尺寸制动盘在高速制动的时候会有一种很强的安全感
CTS-V的刹车卡钳并没有喷红，而是低调的银色，但是就制动系统而言，绝对是我开过得所有车中最稳的，没有之一。就连轮胎也是米其林专供
全车能体现出身份的也就只有翼子板侧面的V标识了，这个V是可以碾压宝马的M-Power和奔驰的AMG的，毕竟能把宝马M5和奔驰E63斩落马下
尾部的刹车灯向上翘起，可以很好的充当尾翼，在高速的时候可以提供约13.5公斤的下压力，但是我更喜欢这种钻石尾灯
拳头大的排气见过吗
机盖上的隆起是为了能把这头猛兽的心脏有条不紊的放下，CTS-V所搭载的是通用为其精心研发的LSA 6.2L V8机械增压发动机
凯迪拉克是V8的开创者，所以自然而然对于这种大排量自吸的设计有着稳如老狗的经验。
正是因为这些经验的加持，使得凯迪拉克可以雄霸SCCA的汽车联赛
因为考虑到强大的564匹的马力和747N.m的扭矩，所以这台发动机并未采用OHC式的凸轮轴，而是改用OHV挺杆式气门，结构紧凑
并且每缸只有两个气门，听起来很传统，但是稳定性恰恰是这种马力怪兽所最需要的，V8本身已经很恐怖了，再配上Eaton的机械增压器，只能用变态来形容了
要说这款发动机血统纯正是有根据的，通用旗下的当家跑车—克尔维特ZR1用的正是这款发动机，只不过增压器的尺寸更大，马力更强
毕竟是凯迪拉克，内饰的做工和用料还是很讲究的
翻毛皮包裹的方向盘上的毛经过这么长时间的摩擦和把玩，已经秃了，不过依旧能隐约感觉到当时那种妙不可言的手感
除了方向盘被摸得次数最多之外，就数档把了，所以档把也是用翻毛皮包裹的，只有上部的V标识熠熠发光
Recaro 代工的14向电动调节座椅由真皮和翻毛皮所共同组成，可以对身体两侧和大腿两侧进行充分的包裹和调节，这种被夹紧的感觉真爽
内饰中能用豪华来形容的就只有人工缝制的仪表台和用珍稀物料黑曜岩所打造的中控台，原厂有黑色和米色两种可供选择，毋庸置疑，黑色的更有氛围
中控上的按键密密麻麻，想要都弄懂着实需要点功夫，但是最好玩儿的还是中控屏幕的升降
座椅加热和座椅通风出现在CTS-V上并不过分，而且可以同时开启
在实际使用的过程中，我发现副驾驶的空调可以单独开启关闭，这点倒是挺令我意外的，想不到美帝的大老粗也有这么细腻的一面
对于这么一辆猛兽来讲，开起来才是对它最大的尊重，让564匹的马力和747N.m的扭矩充分释放是它最快乐的事情
摸着良心说，我每天最享受的就是打火的那一瞬间。伴随着浑厚的煮水声浪，仪表扫表自检，之后便是低沉的声音，仿佛在催促我大脚油门
仪表盘内也很有意思，在转速表和时速表周围有一圈红色的LED小灯，官方称他们为“追踪者”。能够在指针扫过的时候依次点亮，而当指针接近红线值的时候，转速表所有的追踪灯都会交替闪烁，所带来的感官刺激无法用语言来形容
右侧仪表中的下部有一个让人血脉喷张的增压表，两个转子的图像的表可以实时显示增压值，不过在我和它相处的这些日子里，我很少看到过它有大幅度的移动，因为我实在是畏惧
在方向盘上一通乱摸之后，我找到了ESP关闭按键，但是与此同时，中间仪表下方的“竞争模式”却让我的手心开始冒汗，要是换做别的车，我可以肆无忌惮，但是一想到564匹的马力毫无保留的全部给了后轮，我还是放弃了
V8发动机相当的高效，更短的气路和谐振腔可以让发动机有更灵敏的反应。与之相匹配的是通用自家的Hydra-Matic 6L90e手自一体变速箱，这是一个非常传统的液力变矩型变速器，虽说换挡速度不及现在的双离合和半自动，但是可承受的扭矩是极强的
在这台变速箱中，有一个PAS（Performance Algorithum Shifting）换挡模式，CTS-V正是用这个模式创造的纽北记录，而并非手动模式，足可见这台变速箱的能力
3.9秒破百的成绩可不是说着玩儿的，若是关掉ESP，烧胎起步不在话下
慢慢起步，当速度达到80的时候，我尝试了一下地板油，可是当我踩下油门踏板2/3的行程的时候，车尾已经开始不安分的扭动起来，伴随着一声轮胎的啸叫，仿佛身旁的车都挂了倒挡……
在普通车急加速的时候，会产生很大的驱动轮共振，但是CTS-V的后轴被通用加上了一个独创的技术，后面左右两侧驱动轮的驱动轴不等长，这样可以消除突然而来的大扭矩所带来的驱动轮共振
MRC主动电磁感应悬挂是利用电子的反馈技术，减震器内的是其技术核心
当有高电流通过的时候，原本处于分散状态的磁体就会重新排列组合，使减震器内部的液体形态发生改变，从而增强阻尼
而当电流减弱的时候，阻尼则会减弱，而这个磁流变体的反应速度是微秒级的，所以每秒可以达到1000次，这让MRC主动电磁感应悬挂成为当时全球反应速度最快的悬挂
CTS-V才是真正的大后超，而对于这样的大后超，不能在意油耗，城区驾驶油耗是平均23升每百公里，而高速则至少13个油
不过我还是需要吐槽几点：
变速箱档位在夜晚的时候没有夜光照明系统，多少有些不方便
主副驾驶侧面没有把手，主驾驶侧没有我可以理解，副驾驶没有难道是把经费花光了
右侧后视镜有一部分被A柱挡住了，需要调整到最合适的坐姿，有点不便利
在回去的路上，我时不时就会被英菲尼迪Q50L和宝马525挑衅，但是对于这样一台猛兽，实在是不屑于和这些小虾米较劲
——这是一台暴徒，不穿西装的那种
本期的节目就到这里
我们下期再见~
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