昨晚，全新凯越的上市，对很多人来说，颇有一种久别重逢的真挚感。以致于刷屏朋友圈的，不是全新凯越的上市价格，而是人们对凯越时代的回忆与感叹。
从15年前上市到两年前低调隐退，再到如今意气风发地归来，每一次，凯越总能触动许多人内心的柔软。
不管在上汽通用产品矩阵内，还是在消费者心里，凯越不仅仅是一款车，它更是一个时代的符号与注脚、两代人的情怀和回忆。
2003年4月凯越问世，打破了当时以捷达、桑塔纳与富康为心的“老三样”格局——凯越与福美来、伊兰特构成“新三样”。
在十几年前，合资品牌对家庭消费车型的重视程度非常低，但别克品牌却表现得非常积极，经历了2003年肆虐的SARS之后，2004年中国市场私家车的消费进入快速发展的轨道，凯越也顺势推出两厢版车型凯越HRV。
并且在2005年，凯越发布旗下第三款车型——凯越旅行车。尽管其当时的市场销量并没有凯越、凯越HRV那么风光，但在2005年推出旅行车也足以看出上汽通用在产品战略上的前瞻性。
也是2005年，中国汽车市场乘用车销量为393万辆，当年凯越的销量就超过15万辆，占据整个乘用车市场销量的3.8%。同样是从2005年开始，凯越开启了在市场上的“黄金十年”。
而凯越之所以被誉为车坛常青树，除拜精准的市场定位与不错的产品力所赐外，很大程度上还在于它的经典设计非常符合主流审美。
虽然当时捷达、桑塔纳、伊兰特也有着不错的销量，但相对于凯越而言，捷达、桑塔纳在造型上的旧派、缺乏时尚感，失去了城市中一大部分女性消费者，而伊兰特在出租车行业的采用，使其产品形象大打折扣。
再比如说，凯越温馨的内饰配色配合上大面积窗框的运用，使得车内的通透性尤为到位。苍穹顶的形象也使得别克凯越的三厢车比例被很好地过渡了出来。
也就是从凯越的时代开始，更大的空间以及更为出色的行驶质感使得家庭用户的自驾游需求开始旺盛起来。家庭轿车的概念得以确立与发展——稳重、三厢、大空间。
记得在东风标致把标致307引进国内，为迎合国内消费者对三厢的偏爱，强行把307从两厢变成了三厢，但无奈的是，东风标致加“尾巴”的水平实在难以恭维，导致307成为当年最具违和感的三厢车。说实在的，当时两厢307真的是非常好看的一款车。
标致307
当然，凯越的影响力还不止于此，凯越HRV的推出可以说是开创了合资品牌两厢车的先河。
2004年，凯越HRV的上市瞬间风靡，在当时这辆车完全可以称得上是“最性感车型”。
真正有意义的地方在于，在那个两厢车还不是很受认可的时代，凯越HRV划时代的引入了小快背的形象，这是难能可贵的。
尽管距今已有14年的时间，但我个人认为，凯越HRV、高尔夫以及福克斯两厢，这三辆车都是至今都难以超越的两厢标杆。
福特福克斯
时间来到2008年，为适应不断变化的市场，凯越的改款车型面向市场推出，主要对细节部分进行改进，其中前脸格栅的装饰条立体感更强，换装了别克家族化的直瀑式前格栅和全新造型的前后灯组。
2009年新款凯越销量超过24万辆，宝刀不老，力斩捷达、桑塔纳成为当年销量第二的车型。
此后凯越继续热销，一直到2013年，新一代凯越上市，产品全面升级，搭载 1.5L DVVT直列四缸发动机，搭配全新6速手自一体变速箱和5速手动变速箱，在油耗、动力性能和静音各方面实现全面提升。当年凯越的销量达到了29.62万辆，创下历史新高。
而凯越身份发生根本性改变的是2015年，全新英朗的上市拉开了别克品牌征战紧凑级轿车市场的新局面，凯越则于2016年8月8日功成身退，暂别市场。
忘记历史就等于背叛未来。
无论对于别克品牌，还是对凯越来说，268万辆的数字足够荣耀，但Excelle几个字母的影响力与饱含的情怀又称为反思与鞭挞的动力：凯越的价值是什么？是否需要回归？
答案是肯定的。所以，我们才看到了全新凯越在昨晚的上市以及刷屏朋友圈的满满的情怀。
从昨晚上市的全新凯越来看，它的产品依然延续着凯越的可靠与务实，但是产品形象方面与上代凯越则又完全不同。
比如说，造型上年轻与动感，犀利的双腰线勾勒出极富雕塑感的车身侧面。
全新凯越在内部配置上也是颠覆性的，搭载通用全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机和别克首次采用的CVT变速箱，低至4.6L的百公里综合油耗让大家一改对凯越的传统印象；全系标配OnStar安吉星，配置4G LTE WiFi热点，手机映射兼容Apple CarPlay 和百度CarLife，还支持OTA空中升级功能，这对年轻消费群体来说极具吸引力。
凯越回来了！全新凯越似曾相识，但又让人感到“不一样”。我想，这正是全新凯越的美妙之处，有人看到情怀，有人发现的是变化的产品，有人欣赏耳目一新的年轻化，有人依然关心性价比。
五年，是凯越的一个轮回。从2003年上市到2008年改款，从2013年的全新一代再到今晚凯越再次归来——是四代车型的进化，也是时光荏苒的十五年。