【太平洋汽车网 评测频道】在主流车型销量增长减缓，甚至下滑的情况，越来越多车企将目光放到微型车领域。这次有幸体这台小电动车——宝骏E100，短短几天便也适应了起步慢、加速缓的驾驶节奏。欣慰的是，面对上班高峰的车流，E100展现了它小巧灵活的一面，在城中村的街巷穿梭更如鱼得水。这样一款通勤小助手，它的实际性能如何，下面我们通过文章来细说一番。
此前，对于宝骏E100的静态体验，我已经对这台车有了较为详细的解析，本文就不再重复，感兴趣的可以点击浏览。
佛系驾驶模式
对于A00这个级别的小车来说，续航反而是次要的，虽然这类小车续航普遍都不长，但其定位为城市通勤，高速驾驶的情况较少，所以续航焦虑比一般电动车较小。相比续航，这么小的车，驾驶体验如何，针对坑洼路面、转弯等情况表现如何，我觉得反而更重要。
宝骏E100提供了三个驾驶模式，经济、标准和运动。默认模式为标准，起步稍有迟滞，在城市中驾驶并不会有太大问题，如果遇上堵车情况，可能体验会比较差。动力输出还算平顺，电门并不需要深踩，需要一定时间适应。能量回收并不支持手动调节，而且在回收能量时并没有拖拽感，所以松开电门后，需要配合刹车才能把握好车距。经济模式实用性一般，但运动模式在加速超车和半坡起步时还是很有必要切换。总体来说，宝骏E100并不是激烈驾驶的料，反而，你可能会被它驯服，变得佛系。
在驾驶体验上，车内乘坐有着不错的视野。宝骏E100方向盘是塑料材质，尺寸适中，配备了电动助力转向系统，转向力度还算轻盈。但转向仍有不小虚位，在拥堵路段穿插时，还是需要把握好力度。
底盘的风格也是硬的，在经过凹凸不平的路面时，底盘几乎没有过滤多少震感，驾驶者也能清晰感觉到路面情况。由于车身较高，坑洼路面造成的晃动较大，得益于其小巧的车身，所以要避开坑洼路面难度也不大。
性能测试
测试由于电动车起步即可输出100%扭矩，所以只需将驾驶模式调至运动，直接电门到底。起步时，宝骏E100电动机初期发力并不积极，反而在大概一秒才能感受车子动起来了，加速还算线性，在30-40km/h时最佳。最终，宝骏E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成绩。
宝骏E100这个加速能力，与主流车型相比并不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成绩还是能够满足日常驾驶，这个动力水平已经是完全“够用”的，毕竟其定位就不一样。
对于宝骏E100小胎宽、高车身时，我对刹车测试还是比较担心的。不过在控制车速为60km/h后，最终刹车成绩定格在16.68米，而且整个刹车过程，车身姿态还算比较稳健，也算打消了我测试前的顾虑。
宝骏E100怠速时没有发动机噪音滋扰，对环境音的隔绝也还算出色，置身车内感到非常安静。但其成本限制，车身的隔音还是有所不足的，而且车身高，受风面积也大。车速提起来后，风噪控制的短板就渐渐暴露出来。
续航测试
本次测试的车型为宝骏E100250km智行版，官方NEDC续航里程为250km，这个数据算是中规中矩。为了更全面的展现宝骏E100的实际续航能力，此次我们将测试路段分为高速和综合两种工况。为了数据更真实，测试时，保持车辆状态不变，且在两次测试前都将数据清零。
城市综合工况续航测试：
电量充完后，在满电状态下显示剩余续航里程为265km，车内乘坐两人（包括驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调为标准模式，空调温度调至最低（室外温度为32℃），风量调至2挡，并将测试车小计里程清零。在城市综合工况中，我们将行驶100km,保持平均时速在30±2km/h来模拟日常通勤驾驶。测试前，车辆剩余82%电量，续航里程剩余217km。
在综合路况行驶了100.8km后，表显还剩下111km续航里程，相比满电续航减少106km，实际每公里消耗表显里程0.95km。按照比例换算下来，宝骏E100实际综合续航为278km，比官方250km续航还要长，全程平均车速为32km/h，这个成绩算是相当优秀。
高速续航测试：
在高速路段测试前，我们给车进行充电，并开至高速路后且将小计里程清零，此时表现剩余续航为204km。最终实际行驶94.9km后，平均时速77km/h，剩余续航里程76km。实际每公里消耗表显里程1.34km,按照比例法换算得出，宝骏E100在高速工况下满电续航为197.7km。相比前面测的城市综合工况续航要差一些，该车一般只用于日常通勤，高速行驶的情况较少，而且近200公里的表现也能应急。
在高速工况下，耗电情况要比城市综合工况更快，实际续航更短。在充电方面，对宝骏E100充电9.38小时，充电电量19.8度，而且充电功率基本稳定，以此推测，充满24度电量，需要11.37小时。以广州星星充电桩1.5元的慢充价格来算，充满则需要36元。城市综合路况每公里需花费0.13元，高速路况每公里需花费0.18元，相比燃油车还是很有优势的。
总结：宝骏E100算是宝骏旗下售价最低的车型，新能源车型且售价较低很快就受到很多消费者关注。对于一款短途代步的电动车来说，性价比还是很高的，而且城市交通拥堵且停车位紧缺，小尺寸的车身就更具优势。而实际驾驶体验，相比常规车型，你能找出它很多不足的地方，但不得不说它还是解决了我的通勤需求。而且250km续航大概就两三天充一次电，频率不算很高，只是该车只支持慢充，这不是意味着得先买个车位吗？建议还是把快充插口加上吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈杰）