现在市场上关注度最高、客户群体最多的车型当属紧凑型SUV，这其中20万左右价位的基本都被本田、丰田、大众等合资品牌垄断，10万左右的就是自主品牌的天下，这个价格的车型主要集中在长安、宝骏、吉利、长城等品牌上;今天主要说下宝骏530和长安CX70，两款车型价格接近，这里主要从动力，底盘，操控三个方面来作比较。
发动机方面，两款车都是采用1.5T涡轮增压发动机，输出动力基本一样，均为150PS左右，供油方式也都是多点电喷；但在决定提速效果好坏的扭矩上，宝骏530的最大扭矩是250牛米，比长安CX70的230牛米多了20牛米，20牛米的扭矩提升在实际驾驶中的区别上还是比较明显的，宝骏530的发动机在转速刚到1600转的时候就开始涡轮介入了，2500-3000转之间能达到最大扭矩；长安CX70的发动机涡轮介入要在转速达2000转之后，3000-3500转之间才能达到最大扭矩；变速箱方面，宝骏530采用的是博世和上汽为宝骏定制的CVT模拟八档无级变速箱，在换挡平顺性更是完胜CX70的6档手自一体变速箱，燃油经济性表现也会更好。
两款车在底盘方面的差异尤为明显，虽然都是采用前独悬后非独悬的布局，但试驾CX70时发现，低速通过坑洼路段感觉底盘松松垮垮，完全不像是一款SUV应该配备的底盘。宝骏530底盘调校得比较好，不管是平路还是过坎，丝毫不松散，有种四轮独立悬挂的感觉。在减震方面，宝骏530采用了德国新的MVS阀系减震器，所以避震效果更好。
在实际操作上，宝骏530的油门和刹车设计的更好，不像部分车型的油门、刹车高度相差很多，油门响应非常快，刹车效果也很好，相比较之下，CX70的油门响应不是那么迅捷，提速时因变速箱的原因，还是会有明显的顿挫感；高速驾驶时，530的车身很稳定，把控起来真的很轻松、很稳健，噪音也在可控范围之内，相比之下CX70的胎噪就比较明显。
最后综合比较一下，单从颜值内饰上来看，这两款车的外观基本都一样，同属于相对中庸的设计，说不上孰优孰劣，内饰方面，宝骏530没有液晶仪表盘、超大显示屏，长安CX70还相对占优，但在动力强弱、底盘舒适度及操控等方面，还是能感受到宝骏530要遥遥领先于CX70。