烧机油大揭底：德系领先，法系跟随，竟是节约成本所致-cvvt

说到烧机油，不少德系车主应该是深有体会，很多人甚至会在自己较长车龄的德系车上常备一桶机油，以备“不时之需”。不仅大众烧，宝马奥迪也烧；不仅国产的烧，进口的也在烧。可以说，大家对德国车烧机油已经习以为常了。

来自山西的车主薛先生便是雪铁龙品牌十多年的忠实用户，因为此前购买的爱丽舍较为“皮实耐用”，出于对雪铁龙品牌产品的信任，2016年再次购买了一台雪铁龙C4L车型，但令薛先生没想到的是此后故障问题频出。其中最让人难以接受的便是“烧机油”问题，薛先生表示在距下次保养还有800公里时，拔出机油标尺已检测不到机油位置。更令人心寒的是发现问题后4S店与厂家百般推诿，拒不承认发动机存在问题。对此态度薛先生深表遗憾，认为东风雪铁龙4S店和厂家，从未站在一个十多年忠实用户的角度去处理与解决问题。

2014年至今，东风雪铁龙购车1年内出现“烧机油”问题的车辆占到投诉总量的82%，可见并非正常使用磨损所致。数据显示，烧机油问题主要集中在2013-2016款车型中，尤其2013、2014两年款投诉量均达160宗以上。这令选择东风雪铁龙车型的消费者叫苦连连，并表示此前从未听说自己所购车型存在此类问题。

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东风雪铁龙烧机油最为严重的车型为世嘉和爱丽舍，此外雪铁龙C4L和C4世嘉相关投诉量也分别达数十宗。为什么会一下出现这么多“烧机油”问题投诉？现有信息显示，东风雪铁龙在2013年款车型上普遍使用的EC系列型号发动机是“罪魁祸首”。

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从技术角度来分析，这款发动机采用了CVVT连续可变气门正时及活塞独立冷却系统，而烧机油的主因恰恰集中在气门油封及活塞环处。业内人士分析认为，综合而论，造成这款发动机“烧机油”的原因主要有以下几种：首先，气门油封不严可能会导致机油进入燃烧室，其次，发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。从资料来看，EC5型号发动机的活塞环不同于传统活塞，单独的冷却系统可以向活塞顶部喷射机油进行冷却，但这是否会带来机油的消耗值得进一步推敲。除此之外，EC5型号发动机的压缩比达到了11:1，相比部分德系发动机的压缩比还要大。而活塞环的质量、弹性强度如果不达标，会导致曲轴箱中的压力过高,机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内，从而造成“烧机油”现象的发生。