驾仕指数：65%
宝骏E100差不多在两年前上市，累计销量超过了4.2万辆，然而这款车在柳州之外却并不“声名显赫”。从产品定义上看，宝骏E100是给到“家庭第二台”概念，主要用于城市用户的短途代步，比如像柳州这样的生活半径20多公里的城市，宝骏E100尤其适合。
从使用场景出发，可以让我们更好理解宝骏E100的车型设定——一款类似于奔驰Smart的城市通勤车。为了方便城市通勤，车身长度仅为2488mm，布置成双人座也就足够宽敞；超级短的前后悬，加上没有后置发动机，让后备箱空间也留出了190L，满足装载日常出行的一些便携物品；可以看到宝骏E100为了降低制造成本减少了大量配置，但是通过细节布置来解决使用便利性问题。此外，29kW、110N·m的小电机输出看上去不大，可带动这辆840kg的微型车足矣。
更关键的是续航，这个小小的车身上布置是一块24kWh的电池组，不过轻量化的车身和两人承载、低输出的电机，可以确保250公里的综合工况续航，完全足够城市使用。同时和老款相比，新车已经支持6.6kW的充电，能够在四个小时左右充满，提升了日常的便利性。
作为一款上市已经两年的产品，宝骏E100在设计上依然显得不落俗套，特别是相比之前那些油改电的廉价电动车来说，宝骏E100更符合城市消费者对于电动车的理解。这其中的关键在于宝骏设计师给这款车赋予了“拟人态”元素，比如前大灯不是光秃秃的大灯，而是还设计了一圈“黑色眼线”，特别有灵气。另外再加上悬浮式车顶、凌厉的动感腰线、黑色的塑料防刮包围等等，都让人觉得宝骏E100虽然是入门车，可设计的层次和细节感并不少。
整车有很多设计细节其实特别符合年轻人对微型车的理解，尤其圆润的细节处理和全球各地的微型车有异曲同工之处——电动车封闭式的中网我们能够看到Smart的风格，短前后悬的设计又有日本K-Car的风格、车内车外使用了大量的圆角矩形元素来强化乖巧感。并且在这款售价低廉的车型上，宝骏也提供了大量的配色组合，还都是像粉色、粉绿色这样的搭配，都很讨年轻人的喜欢。
当然，最最特别、也是体现了设计师思想的还是宝骏E100的内饰和空间营造。在1600mm的轴距内，要营造宽敞的空间并不容易，再加上为了节俭成本采用一体式座椅设计、座椅高度不可调节，都成为设计师的局限。不过设计师找到了电动车平台的优势所在，既然取消了传动轴，所以设计师干脆把所有的车内“隔断”都打通，这样大大扩展出车内乘客的空间。
坐在副驾驶位上就会发现，你的脚下空间和主驾驶位置是打通的，完全可以无阻拦的踩到油门踏板。同时两个座位之间大概仅有10厘米的空隙，所以中央扶手干脆也取消掉，仅仅布置了一个下沉式的储物格。至于旋钮换挡、车窗控制器、电子手刹则被集成在座位中央的一个悬浮台上。
扩大空间的另一种方式在于将传统的前IP台进行简化，整个台面像是悬浮在前座舱，以“凹”型设计在乘客前面形成了一大片的“空旷”视野。为此，车内仅仅有一个7寸液晶显示屏作为仪表盘，传统思维中的中控显示屏被取消掉，只留下了空调操作组件；副驾驶座前面的扶手箱也被取消掉，仅仅保留了一个开放式的储物格。
通过这些简化设计，这辆微型电动车内部空间得到极大的优化，两个成年男子坐在仅仅1506mm车宽的内部丝毫不觉得拥挤，而1670mm的车身高度也确保了在不可调座椅高度的前提下保证了车内高度。唯一可能一开始不适应的地方是，这个高宽比会带来很高的坐姿，加上宽阔的视野，反而觉得是有点像在驾驶宽体电瓶车。
其实宝骏E100更让我觉得有趣的地方在于，设计师用很多细节来弥补因为成本控制带来的驾驶便利性问题。
典型的是，没有中控显示屏会给驾驶者的导航、娱乐体验带来很大的困扰，但设计师专门在前IP台上设计了一个卡槽，可以很方便的把手机竖在那里。同时，车内有多达五个USB接口可以让乘客连接手机。另外，宝骏E100的方向盘也被集成了更多的功能——比如收音机控制、驾驶模式选择等等。
还有一个我觉得特别好的地方在于副驾驶的车顶拉手，用的是皮革材质，样式有点类似手袋提手的方式，这样相当于在节约了成本的同时又增加了时尚感。至于遮阳板上的镜子，宝骏却丝毫没减配，毕竟这对于这款车的用户而言非常重要。
关于宝骏E100的驾驶性能，我们毕竟不能抱有太高的预期，如果从城区道路代步的用途来看是完全及格的，但是假如你想要高速行驶就相对勉强了——至少在我驾驶的过程中车辆开到70公里/小时都相对吃力，更多时候保持在60公里/小时是最合适的，即便这辆车的最高时速是100公里。
个人认为这倒不是29kW的电机限制了速度，我曾经的小奥拓0.8L三缸发动机也差不多只有个功率输出，更大的问题是宝骏E100短小的车身、过大的宽高比和12寸小轮毂局限了驾驶稳定性。这使得在我驾驶这辆车时会觉得60多公里时速已经很快了，加上正好在下雨，仿佛雨滴都是稀里哗啦的扑向我的。
当然，话说回来，如果我们仅仅是在起步、或者日常中低速行驶时，宝骏E100带来的动力感受还是合格的。标准模式下踩下电门后起步感觉很平稳，不会有明显电动车动力过剩的感觉，但是在20-50公里/小时的提速上又能够显示出电动车的优势，很方便在车流中穿梭。
此外宝骏E100还有运动和经济模式，前者的提速感能够更快一些，也能够让车的极速高一些，大概是逼近80公里/小时；而经济模式下动力就很孱弱了，甚至坡道起步时一不小心都会溜车。此外，在倒挡上有点类似于经济模式，扭矩输出被控制得很严格，踏板行程太浅的话甚至车都不会动，这或许是一种出于驾驶安全性上的考虑。
宝骏E100的底盘舒适性也不用想得太多，由于电池的重量放在底盘上，整体调地很硬朗，没有什么滤震感，遇到坑洼一旦速度快点就可能让驾驶者弹起来。好在城市平整道路行驶问题不大，想起来你开这车也不会用60、70公里的时速冲减速带。转向手感方面，低速下宝骏E100的转向虚位不小，但是速度稍微起来就很灵活，同时转向的回正力有点大，类似运动风格的偏向，因此开起来还颇为轻快，穿梭自如。
驾仕总结：
宝骏E100可以说是一款非常具有使用场景的产品，它小巧的车身、低廉的售价、极低的使用成本，让这款车型能够在三四线城市有极其广泛的适用人群。当然，如果我们放到一二线城市来看，宝骏E100的使用限制会多一些，比如虽然可以上高架，只是行驶速度还是很勉强，多数情况还是更适合用于社区之间的穿行。
从购买层面来看，新款宝骏E100官方指导价为4.98-5.98万元，不过上汽通用五菱方面给出了一个3.98-4.88万元的尝鲜价。个人更推荐直接买高配车型，因为多了无钥匙启动、车身稳定系统、电子手刹、倒车影像等很实际的配置。还由于没有购置税，基本上买宝骏E100的落地价就在5万元出头，这比很多人买一辆大排量的摩托车贵不了多少，至少还能遮风挡雨。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX