近日，交通运输部联合农业农村部印发了《关于对仔猪及冷鲜猪肉恢复执行鲜活农产品运输"绿色通道"政策的通知》。2019年9月1日起，对整车合法运输仔猪及冷鲜猪肉的车辆，恢复执行鲜活农产品运输"绿色通道"政策。同时，在2019年9月1日至2020年6月30日期间，对整车合法运输种猪及冷冻猪肉的车辆，免收车辆通行费。

面对猪肉价格大幅上涨，《通知》旨在"稳定生猪生产，保障猪肉供应，满足人民群众生活需要"。但要达到上述目的，仅依赖政策发力，尚有不足。在绿通产品流通环节，必将需要更加给力的运输装备，才能实现物流畅通、降本增效，并在一定程度上促使猪肉价格回归理性。

去哪儿可以找到这样一款适合绿通行业的运输装备？在公路货运领域多年流传的"打死不拉管,饿死不拉绿通"说法背后，卡车司机年龄又在愈发年轻化，怎样成功吸引80、90乃至00后甘愿投入这一颇为艰辛的行业？这时，一款得力的运输装备被赋予的意义，比我们想象中要大得多，它的价值无时、无处不在。

<a href='https://www.baoyanxingh.cn/tag/aolingdahuangfeng_22987_1.html' target='_blank'>奥铃大黄蜂</a>：中卡也疯狂

9月6日，奥铃大黄蜂在南京盛大上市。这款目标市场锁定绿通、冷链、快递、海鲜运输等场景的中卡新品，迎接它的是无比期待的热烈目光。从凭借朋友圈里的一张产品图片订车112台，到上市之日首批经销商集体认购1600台，再到大客户卡加优车现场签署1000台购车协议，奥铃大黄蜂搅动甚至引领中卡市场之势已起。

"拜托"了！大黄蜂

福田汽车集团市场战略总监、奥铃事业部总裁李杰

自2005年问世以来，奥铃在全国范围内销量早已突破80万台。用户用钱袋子投票，奥铃赢得的是口碑和信赖。并且，除了奥铃轻卡叱咤市场，奥铃中卡同样累积足够人气。现下，品牌战略重新调整之后，奥铃再度启动一度喊停的中卡业务，自是有备而来。甚至这次"重出江湖"，奥铃大黄蜂"幸运"地赢得了若干政策的"神助攻"。

中国物流与采购联合会物流企业综合评估工作办公室主任杨国栋

关于"5·21大吨小标事件"我们已经谈了很多，其对始终坚持深耕合规蓝牌轻卡市场的奥铃而言，是逐渐收复曾被十吨王等抢占的"失地"的良机，奥铃速运上市以来销量节节攀升逆势飞扬。只是，在此背景之下，却有不少用户主动找到奥铃厂商探问：蓝牌轻卡载重受限4.5吨，我们需要达到18吨"极限"载重的中卡，你们有吗？

事实上，奥铃不只"有"，更有真正的好中卡。据介绍，奥铃大黄蜂中卡历时3年零6个月研发而成，经过深度调研用户痛点和需求"定制"打造，此次上市恰遇轻卡行业洗牌，用户呼声高涨，奥铃也将原计划10月推出的中卡产品提前导入。这不只是为抢占先机，更是"急用户之所急"，满足用户的迫切需要。

诚然，公路货运步入"计重劝返和按轴收费"的新时代，也是合规黄牌中卡必然大展身手的催化剂。对于车辆自重高、拉货少挣钱少的"恶性循环"，新法规下，用户必然"拜托"能够做到"轻盈快跑、多拉多赚"的中卡产品。奥铃大黄蜂的登场，将为这些用户提升运输服务的竞争力带来强有力的支撑。

奥铃大黄蜂上市期间，"福田奥铃&福康杯"2019中国勒芒高效物流大师赛·南京分站赛隆重举行。一众选手为奥铃大黄蜂的颜值俘虏，更被其出色的动力性、操控性以及人性化的设计与配置折服。场地赛进行期间，奥铃大黄蜂巨型身姿"辗转腾挪"，步履轻盈，身手矫健，引得老司机们惊叹、点赞。

去年，中卡销量17.72万辆，同比下降22.66%。今年，政策和需求双驱动，奥铃大黄蜂顺势而为，应需而出，具体面向的中高端中卡市场规模在4-5万台左右。对此，奥铃方面做了低调的布局：年底前，仅由20-30家主力渠道进行销售，直到明年才将全面放开，展开"总攻"。

上市仪式现场，奥铃大黄蜂发布的新品价格，也是备受瞩目。奥铃CTS9系6米2、6米8底盘价格分别为15.98万和16.18万元；奥铃捷运9系6米2、6米8底盘价格分别为14.78万和14.98万元。较比市面产品，奥铃大黄蜂走的是中高端路线，能省会赚，按绿通用车5年运营50万公里计，粗略估计可帮用户增加收益20万元以上。