➤汽车行业中，"商转乘"早就不是新鲜事儿了，那么多互联网公司都跨界造车了，商用车企业造个乘用车那还算事儿吗？
全球首款全尺寸智能定制互联网SUV，上汽大通D90的上市发布会刚一开始，车辙君就被这么霸气的一句话震住了，而后的过程稍显无趣，虽然主题是"换个活法"，但和其他大多数新车发布会一样，还是企业高管宣读产品亮点那一套，而不得不说，虽然D90的产品力及其全面定制化的造车理念很有看点，但整场发布会的最大亮点还是出现在了价格公布的那一刻，由于产品的配置是"私人订制"的，所以准确的说发布会上公布的价格只是D90的售价区间，低配手动挡车型的起售价格接近16万元（15.67万元），备齐全的全配版车型售价高达26.38万元，上汽大通这家靠商用车起家的公司这次进军乘用车市场（此前，上汽大通已经发布过一款MPV车型——G10）的尝试，会不会太过于自信了呢？
如果是上汽大通官方来回答这个问题，那答案会是："我们有底气"。实事求是的讲，D90这款车的硬实力还是比较出众的，而且在概念包装上，上汽大通也是下足了功夫，C2B造车模式，大家以前没听说过吧！
所谓C2B造车理念，就是消费者提出要求，造车者据此设计车型。具体到D90身上，就是让用户自己参与到造车的过程中去，借助上汽大通旗下的我行MAXUS交互平台实现互动，用户可以对汽车设计、配置等方面提出自己的建议，而上汽大通则根据这些建议为用户“定制”车型。
既然谈到了C2B造车，我们就顺便把D90的C2B定价策略也一并交代了吧。很显然，所谓的C2B定价就是让消费者参与到D90的最终定价。什么？让消费者定价，那不是定的越低越好吗？其实不然，我们的消费者是很理智的，他们会综合考虑产品实力和配置水平来定价，至少，上汽大通是这么公布的。
上汽大通官方公布的信息是，从4月19日定价活动开始到8月6日结束，110天时间，覆盖全国31个省市，共计66万多人参与了D90定价，提交有效定价数据172.7万条，而有了这些大数据的支撑，上汽大通在10616种价格梯度中选择了密度最高的价格区间，最终得出了其15.67万-26.38万元的售价区间，并以星辰为数据中选配度最高的六款车型命了名。车辙君这里有个疑问，针对一个商用车企业新推出的SUV车型，消费者真的会有这么高的心理价格预期吗？等两个月，销量出来了我们再来看这个问题吧。
以上问题没有直接否定只是提出疑问也是有原因的，只看产品力的话，D90好像真值这个价。
首先看智能化。发布会现场，D90正式出场的方式是——无人驾驶。如何做到的官方没有特别强调，说的更多的是D90上搭载的新一代ADAS智能辅助驾驶系统，集成了ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、APA自动泊车等功能。事实上，这些配置在当前的市场环境中都不算什么稀缺货，大家听的见的估计都不少，这里主要说下D90上的不同。比如一般车型上的自适应巡航系统是要在时速达到30公里后才能开启的，而D90可以实现从0到150公里时速内自动跟车。再比如，D90在弯道内也能自动保持路线，这也是一般车型上通常不具备的功能。
另外，上汽阿里合作的斑马互联网系统在荣威RX5等车型上已经证明了其功能性和市场受欢迎程度，D90敢号称是互联网SUV，这套系统当然是一定会配备的。比较人性化的是，上汽大通会为D90用户赠送终身免费的基础流量。
再来看看D90是如何定义安全的。主动安全配置上，碰撞预警、自动紧急刹车、车道偏离预警、盲点监测、疲劳侦查、防侧翻辅助系统等，在D90上都可以自由搭配。被动安全方面，D90拥有大面积覆盖的安全气帘，由前到后贯穿三排座椅，说是同级最长，不算过分。
软件之外，D90的硬件设备也绝对够看。作为一款SUV车型，大空间是一定不能少的。D90的车长超过5米，轴距达到2950毫米，大尺寸营造出的空间感优越，在其7座车型内，第二排和第三排乘客同时都能轻松翘起二郎腿。因为D90主打定制化风格，在座椅组合方面，这款车提供了众多的选择项，从3座到8座任君选择，你没看错，D90提供的有3座车型，只是，真的有人会定制只有三个座椅的中大型SUV车吗？
对各种地形的适应性也很重要，D90的底盘挺专业，搭载了前双叉臂独立悬架加五连杆整体桥式后悬。另外，D90在一台车上提供了适时四驱和分时四驱两种选择，也算是这款车的全球首创，既能保障足够的承载能力，又能比较好的兼顾到城市及越野的两方面通勤需要。
动力系统上，D90采用的是2.0T涡轮增压发动机，可输出360牛·米的峰值扭矩和224匹的最大马力，传动方面匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱，0到100公里加速9.8秒，对于一款中大型SUV而言，这样的成绩值得称道。另外，在动力系统方面，D90上还有一个"黑科技"——由其首创的TRRAS手机实时在线动力调校功能，驾驶者可以根据自身的驾驶特性和路况，自行在手机上对发动机、变速箱和油门响应进行实时调整，这种自由掌控座驾的趣味性，估计对不少爱好越野的朋友有不小的吸引力，但这个功能的稳定性如何，还需要经历市场的考验。
车辙君还没有开过D90，但从这款车书面上表现出来的东西看，全配车型26.38万的价格并不算离谱，你看看30.89万元起售的途昂还在闹"车荒"呢，而单纯对比两款车的产品力，D90恐怕还要压途昂一头吧。可问题的关键是你是大通而不是大众品牌，在当前的国内市场上，大多数消费者购车主要关注的可不单单是产品本身，他们首先想到的可能是这个品牌够不够大牌。虽然和同级合资车型相比已经颇具性价比，但看看哈弗H8、H9这些自主竞品的市场表现，还是要为D90的未来捏把汗，哈弗这个在SUV市场上已经积累了庞大用户基础的品牌向上突围还频频遭遇挫折，大通在SUV市场上的首次尝试就自信满满的走高端路线，能一帆风顺吗？
《新车谍报》| 作者：苗雨竹
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【原标题：上汽大通D90，是不是有些自信过头了？】