这是一个关于冰雪试驾的选题：江西五十铃要求我们在塞罕坝机械林场为D-MAX拍摄一些宣传视频，同时提出一些比较真实、客观的驾驶感受。提车之前，我和同事开玩笑说：“要是给咱们一部白色的试驾车会不会特别应景？”结果真的就是这样……后面的拍摄可想而知，白茫茫的世界里远望一部白车着实费劲儿。也就是那个时候，我第一次感受到来自皮卡尾箱四周反光条的亲切。
冰雪路况行车，我能总结出一大套理论，进入塞罕坝林场以后，却忘得很干净。好在我一直坚信“小坑给油、大坑闭眼”是越野终极奥义，不料从公路下道的第一下就折了。大雪过后是看不见坑的！江西五十铃D-MAX的前悬较长，接近角相比那些硬派SUV小了些。如果要追求比较极致的通过性能，这个前杠务必拆除。这种皮卡并不适合安装动辄上百斤的铁杠，一来会让车头变得更重，二来会影响动态性能。我看过一些改装案例，认为其中比较合理的是2017年达喀尔中国拉力赛中，我司对三台执行勘路任务的江西五十铃D-MAX的改装。
江西五十铃D-MAX的来头不小，它与雪佛兰Colorado、GMC Canyon、霍顿Colorado采用完全相同的平台。ISUZU花费25年在全球建立了中型皮卡细分领域良好的口碑与声誉，让D-MAX在东南亚、南/北非、南/北美、欧洲等地区拥有不错的市场占有率。
拥有VGS可变截面涡轮技术的4JJ1 L4 3.0L柴油发动机匹配了代号为AW TB60-LS 6速手/自一体变速箱，这套动力总成在平顺性、动力性与经济性上皆达到令人满意的效果。在零下20度的气温下，4JJ1发动机表现依然十分顺畅，打火也并没有出现任何异常。柴油发动机的工作特性，使得它具备低转高扭的特点，即在低转速之下可获得优异的扭矩输出，与汽油发动机所不同的便是它的转速区间远比汽油发动机转速区间小得多。轻点油门踏板，车辆便会开始往前蠢蠢欲动，此时在雪地起步还是非常温柔的。
当转速攀升到1500rpm以上时，柴油机大扭矩的特性得以展露出来，此时的车辆基本已经处于起步后开始加速的阶段，动力颇为充沛。AW TB60-LS变速箱同样在行驶性能与经济性能上找到了不错的平衡：1挡与2挡之间齿比相对比较密，可以满足江西五十铃D-MAX低速重载时对车辆扭矩的需求；3挡、4挡、5挡与6挡之间齿比排布拥有较大的范围且足够平顺与舒适，同时可以很好地满足车辆对经济性的诉求。
江西五十铃D-MAX采用电控分时四驱系统，当车辆采用2H模式行驶时，完全依靠后轮进行驱动，在冰雪路面非常容易打滑。好在TCS车身稳定控制系统及时介入，使得车辆处于较为可控的状态。当切换至4H模式时，动力会按照前、后桥50:50进行分配，四轮的驱动方式让车辆在雪地上更容易受控。江西五十铃D-MAX的四驱系统带有低速四驱模式。凭借充沛的扭矩输出，此次冰雪之行江西五十铃D-MAX几乎未用到低速四驱模式。值得一提的是，江西五十铃D-MAX在后桥配有伊顿差速锁，这种差速锁完全不需要驾驶员手动锁止，但是它的锁止必须满足两个条件：1、车辆行驶速度不超过30公里/小时；2、后桥左右轮转速差大于100rpm。
江西五十铃D-MAX采用了前双横臂独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬架。双横臂独立悬架是简化版的双叉臂式独立悬架，对于操控性和侧向支撑性有着不错的表现。对于大多数人来说，皮卡毕竟是工具车，所以它的舒适性普遍不被看好。江西五十铃D-MAX的底盘调校表现较为不错，小颠簸过滤还算充分，大颠簸处理得尚能接受，只是后桥就是“生硬”的度过了。
车辆的悬架不会带来太多的惊喜，因为货车的身份也使得它不会像轿车以及SUV那样舒适。但是悬架同样具有一定的拉伸性，至少车辆在雪地中并线、漂移时，它都可以牢牢拽住车身降低车辆的侧倾。
说到漂移就不得不提到江西五十铃D-MAX的一个问题：方向盘左侧的TCS车辆稳定控制系统不能完全关闭，如果需要完全关闭只能通过拔掉发动机舱内的插头来实现了。
通过这些天江西五十铃D-MAX 3.0T柴油版车型在塞罕坝机械林场的驾驶表现可以发现，D-MAX绝对是一款高性能的越野皮卡。首先它的动力输出足够强劲，不论是在起步阶段的扭矩输出还是高速行驶时动力的持续输出都比较出色，变速箱的匹配也比较人性化，至于在越野方面，不管是分时四驱系统还是后桥差速锁的配置都是为了非铺装路面服务的。简单来说，这是一台能让你带着朋友拉着一堆行李还能翻山越岭的全能车型。